У заглохшего крыла нет циркуляции?

Если бы не было циркуляции, не было бы подъема. В действительности циркуляция перестает увеличиваться линейно, когда угол атаки приближается к диапазону срыва и падает за пределы срыва. Тем не менее, за стойлом осталось много подъемной силы.

Полярность 180 ° для нескольких аэродинамических профилей NACA с 4 цифрами от Hoerners Fluid Dynamic Lift .

как это повлияет на распределение давления […]?

Думайте о застопорившемся аэродинамическом профиле как об объекте, который включает в себя сам аэродинамический профиль, пограничный слой вокруг него и отрывной поток в его следе. Вокруг него все еще будет почти невязкий поток, а след заставит его «выглядеть» для внешнего потока как аэродинамический профиль с меньшим углом атаки и действительно длительным восстановлением давления. Пик подсоса в носовой части все еще есть, хотя и намного слабее, чем для чистого аэродинамического профиля в присоединенном потоке, и постоянный подсос за точкой отрыва. Однако на дне поток почти не меняется, за исключением области вблизи задней кромки, где низкое давление в следе ускоряет местный поток.

Будет ли верхняя часть крыла (низкое давление) нести большую часть подъемной силы?

Ответ на вопрос, с какой стороны создается большая подъемная сила, во многом зависит от того, как интерпретируется подъемная сила. В конце концов, подъемная сила — это разница между давлением на нижнюю и верхнюю стороны, и ее нельзя осмысленно разделить на верхнюю или нижнюю часть. Что можно сделать, так это сравнить давление на одной стороне со статическим давлением, что даст относительную подъемную силу для каждой стороны. Но тогда вы можете произвольно сравнивать давление на поверхности с любым уровнем давления, найденным внутри кессона крыла, — оно уравновешивается, как только вы вычисляете общую подъемную силу.