Тяга больше веса при вертикальном наборе высоты?

Да, вектор силы тяги должен иметь силу, равную (но противоположную) объединенной силе гравитации и силе аэродинамического сопротивления (от скорости) для набора высоты с постоянной скоростью.

В горизонтальном полете тяга равна сопротивлению, чтобы лететь с постоянной скоростью. Но часть сопротивления исходит от крыла, создающего подъемную силу. Поскольку большее крыло перемещает «много воздуха немного», оно более эффективно создает вертикальную подъемную силу, чем направление двигателя в небо.

Тому же F-16 поэтому нужна меньшая тяга для горизонтального полета с той же скоростью. Поднимаясь вертикально, это, по сути, ракета с воздушным дыханием.

Таким образом, поскольку крыло бесполезно в вертикальном наборе высоты, пилот уменьшит угол атаки до нулевой подъемной силы, а это означает, что при той же скорости вертикальная плоскость имеет меньшее аэродинамическое сопротивление, чем горизонтальная! .

Но тяга, необходимая для подъемной силы и сопротивления, намного меньше в горизонтальном направлении, потому что крыло создает вертикальную силу гораздо эффективнее, чем двигатель.

Можно видеть, как это соотношение тяги к требованиям полета приводит к рассмотрению сопротивления как Cd0 (сопротивление от скорости) и Cdi (индуцированное сопротивление от подъемной силы), возможно, как T0 и Ti.