Есть ли разница в качестве роторов дисковых тормозов?

Одной из самых передовых конструкций является «плавающий ротор», изготовленный из двух разных материалов, соединенных вместе. Они выглядят так:

Это исключительные тормозные диски. Они очень жесткие и не будут легко сгибаться вбок. Перегрев для них не проблема. Если они перегреваются, они не так сильно изгибаются из-за расширения материала. Обычно крестовина посередине изготавливается из алюминиевого сплава, но вы можете получить роторы с углеродным сердечником. Карбоновые весят меньше, но стоят намного дороже, чем с пауком из сплава.

Также вы можете получить полностью карбоновый ротор:

Это очень дорого. В маркетинговых материалах для них говорится, что они идеальны, но вы легко можете потратить много денег только на один ротор. Я никогда не пробовал карбоновый ротор и даже не видел его во плоти, только на картинках. Вы также можете получить комбинацию карбона с керамической крестовиной и другими космическими материалами. на сайтеketcycles.com есть такие примеры. (Спасибо @J-unior за ссылку)

Одной из крайностей, которые я видел, является комбинация углерода и керамики в роторе дискового тормоза . Не думаю, что они доступны в магазинах, но интересно знать.

Если вы выберете цельный более дешевый ротор, то у вас не будет такого большого разнообразия материалов: они обычно изготавливаются из нержавеющей стали. И здесь форма имеет большое значение.

Если вы получите один из них:

Вы могли бы остановиться на десять центов, но вы не получаете много модуляции. Эти вещи будут подобны выключателю в сочетании с хорошими пэдами. Это пробные роторы Hope, и я бы не рекомендовал использовать их ни для чего, кроме пробных. (Если вы делаете испытания, вы уже должны это знать)

Затем у вас есть роторы среднего уровня с множеством вариаций шаблонов:

Это самые распространенные и доступные по цене от 12 до 25 фунтов стерлингов. Я считаю, что в этой категории на самом деле нет большой разницы в качестве. Но следите за тем, чтобы в выкройке были перекрывающиеся отверстия: при протаскивании диска через колодки не должно быть сплошной линии сплошного материала. Колодки должны иметь возможность самоочищаться, и если в секции ротора нет зазора, колодки не будут самоочищаться, что снизит общую производительность. В этой категории выберите те, которые вам больше всего нравятся.

И последние в категории дешевые и неприятные роторы, которые вы получаете на велосипедах от Wal-Mart или Asda. Обычно они тяжелые, легко гнутся, с плохим рисунком. Они выглядят так:

Помимо материала и типа конструкции не забывайте, что у вас есть разные диаметры роторов: 145 мм, 160 мм, 180 мм, 203 мм и 205 мм. Чем больше ротор, тем больше мощность торможения и лучше распределение тепла, но и больше вес. Обычно даунхиллеры выбирают роторы диаметром 205 мм спереди и 180 мм сзади. Для более спокойных дисциплин, таких как XC, чаще используются роторы 160 мм.

Размер ротора должен соответствовать вашему текущему, но вы можете купить адаптер, чтобы установить суппорт дискового тормоза в правильном положении для размера ротора.

И вы можете получить различные типы крепления к ступице. Самый популярный - международный стандарт с 6 отверстиями - на всех вышеперечисленных роторах. Но вы также получаете центральный замок Shimano:

Для этого типа крепления нужно иметь ступицу с таким же креплением или использовать переходники с 6 болтов на Center Lock. 8-10 лет назад были роторы с 5 и 4 отверстиями для крепления, а сейчас их не достать.

Существуют различия в дисковых роторах: обычно это:

• Материал. Нержавеющая сталь является наиболее часто используемым ротором, но вы можете получить углерод и другие экзотические материалы, и, возможно (хотя я сам этого не видел) в другой крайности, мягкую сталь.

• Качество материала - есть нержавеющая сталь, а есть нержавеющая сталь. Как и с углеродом. Это может повлиять на устойчивость к ржавчине и прочность диска.

• Количество материала - толщина диска, а также количество в центральной части (спицы)

• Дизайн. Диск должен быть круглым и плоским, но в этих пределах большинство из них имеют отверстия (сколько, сколько и форма различаются), которые обеспечивают лучшее охлаждение и отвод воды. Существуют также варианты внешнего обода, которые должны лучше очищать суппорт от грязи. Другой аспект - реакция дисков на вибрации и гармоники, хорошая конструкция более устойчива к визгу.

Итак, как все это складывается: говорить, что диск «просто» штампованный кусок нержавеющей стали, и все они одинаковы, это все равно, что говорить, что у велосипеда 2 колеса и педали, это правильно и в то же время вводит в заблуждение.

Нет сомнений в том, что есть разница между дисками на детском велосипеде K-mart и на гоночном скоростном спуске за 10 тысяч долларов. Тогда возникает вопрос «насколько велика разница». Вес важен для многих из нас, но в какой-то момент экономия в долларах на грамм не стоит того. Шум — это проблема, которую невозможно проверить отдельному человеку, и невозможно жить с визгом тормозов. Я не знаю, имеет ли значение цена/качество, но я знаю, что переход на другие диски может. Умение очищать грязь важно для меня, но не так сильно, если вообще для других. Тем не менее, я не могу быть уверен, что фасонные профили имеют значение. Вопрос охлаждения, вероятно, спорный, так как я не знаю проблем с перегревом тормозов (за исключением, может быть, экстремальных конкурентных сред).

К сожалению, я понятия не имею, как определить, является ли более высокая цена «налогом на бренд» или лучшим ротором.

Ну, я использовал 180 Magura Storm с гидравлическим тормозом Shimanno 775 со спеченной колодкой. Все, что я могу сказать, это то, что тормоз — это монстр, он хорошо модулирует и может легко заблокировать переднее колесо двумя пальцами.

Насчет качества, до этих Магура у меня был "дешевый" мерзкий ротор, перегревался после 10 секунд жесткого удержания на спусках. Я знал это, потому что чувствовал потерю давления на рычаге, и примерно через 15 секунд без торможения тормоз вернулся в нормальное состояние. После замены на 180 Magura, я могу хорошо тормозить. Я вешу 210 фунтов и езжу на велосипеде в турне, так что конечный вес составляет около 250 фунтов. Секрет в основном не в "диске", а в диске + колодках + суппорте. Дешевый суппорт с дорогими дисками тормозит нормально, значит, дорогой суппорт с дешевым диском.