Какова цель этих странных «поверхностей управления» на BAE Taranis?

Они выглядят как спойлеры, но точнее их называют рулями направления. Они не предназначены для уменьшения подъемной силы, как обычные спойлеры, а увеличивают сопротивление, чтобы создать момент рыскания.

Обычные самолеты имеют вертикальное оперение для контроля рыскания. Без этого вам нужна некоторая сила, действующая на боковом расстоянии от центра тяжести для контроля рыскания, и это то, что делают эти скоростные тормоза. Они открываются только с одной стороны, и если обе они слегка приоткрыты, это увеличивает силу контроля, потому что тогда одна из них может быть закрыта, а другая открыта дальше.

На Northrop B-2 для того же эффекта используются раздельные элероны, а на Horten IX был двухступенчатый деревянный тормоз скорости, который можно было удлинить возле законцовок крыла. Поднимая только меньший тормоз с небольшими движениями педали руля направления, управление рысканием можно было адаптировать к скорости полета. На высокой скорости требовалось лишь небольшое усилие, а на низкой скорости оба тормоза можно было полностью открыть для максимального контроля рыскания.

Horten IX V2, вид с 3-х сторон ( источник изображения ). Обратите внимание на два расширенных скоростных тормоза возле законцовки крыла на виде спереди. Реальные скоростные тормоза находились на нижней стороне центроплана и сразу за отсеком задней стойки шасси (на чертеже названы спойлерами).

Спасибо @RedGrittyBrick за подсказку: да, у X-47A и X-47B тоже, похоже, есть тормозные рули. Я предполагаю, что их большой размер по хорде помогает ограничить потерю подъемной силы, когда они выдвинуты.

Northrop-Grumman X-47B в полете ( источник фото )

На первый взгляд, скорее всего, дифференциальные спойлеры для облегчения контроля рыскания, так как вертикального киля нет. Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit использует аналогичную компоновку с дифференциальными спойлерами на законцовках крыла для управления рысканием.