Как относительный ветер на гребном винте ударяет по лопасти сзади (со стороны без изгиба)?

Самолет, движущийся вперед, и лопасти, движущиеся вниз, дают нам комбинированный вектор скорости, показанный выше красным.

Относительный воздух (скорость) по-прежнему поступает впереди, но теперь это больше не касается пропеллера, так как у него есть собственный вектор скорости.

Наклоните голову (или посмотрите на правильное изображение, чтобы не повредить шею), и вы увидите угол атаки лезвия. Помните, что воздух (показан выше светло-голубым) поступает с направления, противоположного вектору скорости.

Увеличить скорость вперед, измениться вектор скорости, угол атаки теперь меньше, но аэродинамический профиль также быстрее.

Я предполагаю, что вы понимаете, что пропеллер скручен (черная часть вашего изображения). Вы можете ожидать, что лопасть будет плоской, как у потолочного вентилятора, но вместо этого она наклонена вперед (хотя этот угол уменьшается на концах пропеллера).

Суть в том, что пропеллер движется вниз - очень быстро. Учтите, что когда самолет неподвижен, относительный поток воздуха исходит прямо из-под него. Из-за угла, упомянутого выше, вы можете видеть, что есть большой угол атаки.

Когда самолет движется, также есть некоторый поток воздуха, исходящий спереди. Комбинированный эффект заключается в том, что пропеллер считает, что воздушный поток идет под углом, на вашей диаграмме обозначен относительный ветер.

Просто представьте, что лезвие — это вращающееся крыло. Это происходит и в правом крыле; относительная скорость ветра ниже хорды, и это угол атаки крыла. Однако из-за высокой скорости вращения лопастей скорость вращения становится значительно выше скорости движения вперед, и поэтому относительный ветер дует сзади. Но если лопасти находятся в положении оперения, они почти направлены прямо к попутному ветру и, следовательно, не создают тяги.