Почему прямоугольное крыло сначала глохнет в корне?

Почему прямоугольное крыло сначала глохнет в корне? в отличие от сужения крыла, которое вызывает сваливание на конце и движение внутрь?

введите описание изображения здесь

Ответы (1)

Вихрь на кончике (вызванный воздухом с более высоким давлением из-под наконечника, движущимся в область низкого давления сверху за счет обкатывания вокруг наконечника) уменьшает эффективный угол атаки на наконечнике и дольше удерживает пограничный слой прикрепленным по мере развития срыва. Концевой вихрь имеет этот эффект при любой форме крыла, но формы, которые уменьшают лобовое сопротивление за счет сжатия концевого вихря, получат от него меньшую выгоду, в то время как крыло с меньшей хордой будет иметь тенденцию к срыву при более низком угле атаки, в результате чего сильно скошенные крылья сваливаются на Совет первый.

Я говорю «усиление», потому что сваливание кончика обычно считается плохим — оно может вызвать вход в вращение, тогда как срыв корня с еще летящими кончиками приводит к срыву прямолинейно, при прочих равных условиях.

Я также думаю , что вымывание связано.
@ ymb1 Промывка имеет тот же эффект и цель - и работает на крыльях со значительной конусностью или стреловидностью. Крыло типа «планка», с нулевой конусностью и нулевой стреловидностью, на самом деле не нужно (или нужно немного меньше).
Прямоугольное крыло — дешевый способ получить размытие. Скручивание крыла так, чтобы законцовка имела меньший угол атаки, сложна в изготовлении и стоит дороже. Прямоугольное крыло размывается из-за вихря, однако за это приходится платить большим индуктивным сопротивлением. Если вы хотите, чтобы ваш самолет был устойчивым к вращению, вам нужен смыв.
Почему прямоугольное крыло сначала глохнет в корне?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v