Каково значение скорости сваливания [дубликат]

Независимо от скорости сваливания, единственная причина сваливания самолета - превышение его рулем (руль высоты, элерон) критического угла атаки. Тогда какое значение имеет скорость сваливания?

Сваливается ли самолет на "скорости сваливания", даже если его угол атаки меньше критического?

"единственная причина сваливания самолета - когда его руль (руль высоты, элерон) превышает критический угол атаки" Это совершенно неправильно, сваливание не имеет ничего общего ни с рулями высоты, ни с элеронами.
Слово «сваливание» в целом означает, что самолет больше не может летать. Теперь причина сваливания самолета может заключаться либо в том, что крыло больше не может создавать достаточную подъемную силу из-за чрезмерного разделения потока (которое по ошибке также называют состоянием сваливания), либо в том, что крыло больше не может создавать достаточную подъемную силу из-за над ним недостаточно обдувается воздухом (самолет слишком медленный). Вот что подразумевается под скоростью сваливания, когда ее указывают производители: не летайте на своем самолете медленнее этой скорости. Но имейте в виду, что вы также можете заглохнуть практически на любой скорости.
«Скорость сваливания» следует переименовать в «скорость, ниже которой самолет не может удерживаться на той же высоте без превышения угла сваливания». Это ярлык. Когда вы замедляете самолет, угол атаки должен быть увеличен для поддержания высоты, но в какой-то момент это уже невозможно, самолет сваливается, если полет сохраняется в горизонтальном положении.

Ответы (2)

Скорость сваливания не одна, а несколько , в зависимости от конфигурации самолета и условий полета. Они используются для определения скорости для безопасной эксплуатации самолета или для ограничения скорости.

Например: Скорость сваливания в посадочной конфигурации и горизонтальном полете с фактическим весом используется для определения скорости захода на посадку. Умножив на коэффициент безопасности 1,3, вы получите рекомендуемую скорость приближения. Или: Скорость сваливания во взлетной конфигурации используется для определения скорости вращения. И так далее.

Другой пример: диапазон скоростей, в котором должно быть безопасно выпускать закрылки , ограничен 1,4-кратной скоростью сваливания чистого самолета или 1,8-кратной скоростью сваливания в посадочной конфигурации, в зависимости от того, что больше. Или: Скорость маневрирования v А рассчитывается путем умножения скорости сваливания чистого самолета на квадратный корень из максимально допустимой перегрузки. И так далее.

Если вам интересно, что такое киоск, возможно, вам будет полезно прочитать ответы на этот вопрос . Состояние сваливания определяется не разделением потока или превышением определенного угла на рулевых поверхностях, а изменением направления наклона кривой подъемной силы по углу атаки: сваливание происходит, когда больший угол атаки больше не увеличивает подъемную силу, поэтому угол атаки всего самолета имеет значение. Физически это означает, что над частью крыла возникает крупномасштабный отрыв потока. На этом этапе хороший дизайн все еще будет иметь полностью рабочие поверхности управления.

Нет. Если угол атаки не критичен, то какая бы ни была относительная скорость воздуха, самолет не свалится. По определению «критический» угол атаки — это угол, под которым самолет сваливается, поэтому вы задаете своего рода тавтологический вопрос.

Скорость сваливания предназначена только для справки, чтобы дать пилоту общее представление о том, в какой момент самолет начнет сваливаться в горизонтальном полете.

На практике скорость, при которой самолет фактически сваливается, будет варьироваться в зависимости от множества различных условий, таких как температура, влажность, угол крена, условия порыва ветра и многие другие факторы, даже от того, насколько чистыми являются крылья.

«По определению, критический угол атаки — это угол, под которым самолет сваливается». Не самолет, а аэродинамический профиль. Угол наклона самолета различен в зависимости от крыльев, и угол атаки изменяется по длине некоторых крыльев, которые имеют поворот в них для любого заданного угла тангажа.
@RonBeyer Верно, но я думаю, что ты немного путаешься. Похоже, что ОП не находится на том этапе, когда знание деталей аэродинамического профиля и геометрии крыла было бы актуальным.
В любом случае, я думаю, что целью должна быть точность ответа, самолет может свалиться практически при любом угле тангажа, но есть критический угол атаки, при котором аэродинамический профиль сваливается, и они не взаимозаменяемы. Давайте не будем вносить путаницу, связывая угол тангажа с AOA.
@RonBeyer Кто сказал что-нибудь о поле (кроме тебя)? Ни я, ни ОП ничего не сказали о поле.
Угол плоскости = шаг...
@RonBeyer Ни я, ни ОП не упоминали ни «угол самолета», ни «шаг».
"По определению "критический" УА - это угол, при котором самолет сваливается" ??
@RonBeyer Да, критический угол атаки - это угол, при котором самолет глохнет. Под этим я имел в виду AOA, а не поле.
Каково значение скорости сваливания [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v