Почему эта демонстрация защиты от сваливания A320 не выдержала Valpha max?

Это видео о защите Airbus A320 с большим углом атаки.

В 4:54 - 5:13 почему он упал? Я знаю, что он пытается поддерживать Valpha max, но если бы он остановился, следуя Valpha max, скорость была около 200 узлов, и он мог бы продолжать набор высоты с очень хорошей скоростью. Вместо этого он поддерживал Valpha max, но когда он поддерживал Valpha max, скорость уменьшалась, и он наклонялся вниз, и, таким образом, вертикальные футы в минуту начали уменьшаться.

Я думал, что он должен был поддерживать максимально возможную подъемную силу, и если он оставался на скорости 200 узлов с увеличенным тангажем, самолет набирал высоту с очень высокой скоростью, но он снижался и замедлял самолет, поэтому он не мог набирать высоту на своих максимальных характеристиках.

Вы имели в виду, почему он продолжал удерживать Valpha max или почему он не удерживал Valpha max?

Ответы (2)

Смотреть надо раньше в видео. В 3:59 джойстик уходит полностью назад и полностью влево. Самолет превышает предел крена в 33 градуса при автоматическом поддержании тангажа и крена, что требует от пилота удержания тангажа и крена .

введите описание изображения здесь

Пилот командует с 4:54 до 5:13, не выбирая Вальфу макс. Он достигает угла крена и пределов сваливания, чтобы продемонстрировать защиту зоны полета, суть видео.

Итак, если бы самолет оставался под углом тангажа 20 градусов, скорость продолжала бы уменьшаться до тех пор, пока он не остановился правильно, или скорость оставалась бы постоянной в какой-то момент?
@GaryZenger Защита оболочки полета самолета не позволит пилоту остановить самолет. Он не пытается поддерживать определенное положение с пилотом под контролем, он просто предотвращает опасные ситуации.
Предположим, это было в альтернативном законе.
@Pilothead - по поводу редактирования заголовка, я сделал ту же ошибку ранее, оп написал: «Вместо этого он сохранил Valpha max».
@ ymb1 В указанное время самолет не был на Valpha max, поэтому вопрос не имеет другого смысла. Ты был прав в первый раз.
@Pilothead - да, но если OP не знает, мы не можем исправить неправильное предположение в вопросе, а скорее обратимся к нему в ответе и сохраним согласованность заголовка с телом.
@GaryZenger Это вопрос? Нормальный закон допускает вход пилота до определенных пределов.
@Pilothead Если бы самолет находился в альтернативном законе, где у него не было защиты от сваливания, и самолет оставался бы под углом тангажа 20 градусов, скорость продолжала бы снижаться до тех пор, пока он не остановился бы правильно, или скорость оставалась бы постоянной в какой-то момент?
@GaryZenger Да, пилот остановил бы самолет, но получил бы звуковые предупреждения и сообщения. Для этого также потребовались бы множественные отказы резервных систем. Все средства защиты, кроме маневрирования коэффициентом нагрузки, утрачиваются в альтернативном законе.

Цепочка событий:

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Полный назад на клюшке плюс полный левый заставляет нос опускаться.

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Опускание носа увеличивает скорость. Увеличение скорости с фиксированным триммером (из-за запрета триммирования и полного возврата на ручку) заставляет самолет подниматься носом до тех пор, пока он больше не может удерживать скорость.

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Затем самолет теряет скорость и, чтобы поддерживать альфа-макс, падает.

Из руководства по летной эксплуатации:

Пилот может удерживать ручку полностью назад, если это необходимо (см. Сдвиг ветра), и самолет стабилизируется на угле атаки , близком к сваливанию с ускорением 1 g, но не превышающем его.

Стабилизирует угол атаки, а не скорость.

Как самолет входит в защиту на желтую и черную полосу. (αprot), система запрещает дальнейший дифферент на нос выше уже достигнутой точки. Триммер «нос вниз» остается доступным, если пилот толкает ручку вперед.

введите описание изображения здесь

Удерживание альфа-макс дает максимально допустимый коэффициент подъемной силы.

Я не думаю, что плотность воздуха играет здесь роль... слишком большой эффект для слишком небольшого изменения. Это угол крена увеличивает скорость сваливания, поэтому самолет пикирует на скорости.
@CptReynolds - хорошая мысль, я пересмотрел ответ.
@ ymb1 Стойка 1 г - это красная полоса, верно?
Почему эта демонстрация защиты от сваливания A320 не выдержала Valpha max?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v