Как при скольжении или заносе одно крыло имеет больший угол атаки и большую подъемную силу?

Я много раз обсуждал это со своим инструктором, и я запомнил эту концепцию, но с аэродинамической точки зрения я не вижу, как угол относительного ветра относительно линии хорды отличается для каждого крыла (при условии, что Cessna 172, если это имеет большое значение).

Крылья, по сути, представляют собой прямую линию над верхней частью самолета, а относительный ветер — это единый вектор — мне кажется, что они должны иметь одинаковый угол атаки.

Если вы знаете графику или видео, я думаю, это поможет лучше объяснить.

Большинство, но не все, крыльев имеют некоторый двугранный угол (у 172 есть), и я не думаю, что крыло с двугранным углом (или одно с угловым) можно рассматривать как прямое крыло.
@ Терри, вау, ты прав; Я помню, как узнал об этом в классе некоторое время назад — интересно, как я забыл.

Ответы (1)

Вы в основном правы, но фюзеляж искажает воздушный поток при боковом скольжении, так что наветренное крыло видит больший угол атаки у корня, а подветренное крыло - меньший угол атаки. Пожалуйста, смотрите рисунок ниже для объяснения.

Сравнение двух положений крыла и их влияния на поперечное течение

Синие линии показывают боковую составляющую воздушного потока, а красные стрелки - результирующий вращающий момент.

Вот почему самолетам с низкорасположенным крылом нужно больше поперечного угла, а самолетам с высоким крылом, таким как ваш 172, почти ничего. Стреловидность крыла добавляет больше курсовой устойчивости, и тогда вы даже найдете самолеты с ярко выраженным углом наклона, такие как прыжковый реактивный самолет Harrier или истребитель F-104 Starfighter . Смотрите этот ответ для более подробной информации об этом.

Спасибо! Это все еще медленно погружается, но я верю, что это имеет смысл :)
Как при скольжении или заносе одно крыло имеет больший угол атаки и большую подъемную силу?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v