Я видел множество различных винтовых самолетов с постоянной скоростью, и разные пилоты использовали разные обороты в минуту на крейсерском этапе на винтовом самолете. Что диктует количество оборотов в минуту, используемое во время обычных крейсерских операций, и почему это так? Часто существует несколько возможных комбинаций дроссельной заслонки/оборота, обеспечивающих одинаковую мощность, так что бы вы выбрали ту или другую?
"Диктовать" - неправильное слово. В пределах диапазонов, перечисленных в POH, пилот может выбирать настройки оборотов/MP по своему усмотрению, чтобы соответствовать другим критериям.
Чарльз Линдберг обучил многих пилотов времен Второй мировой войны технике увеличения дальности полета за счет низких оборотов и высокого давления в коллекторе. Этот расширенный диапазон за счет снижения «насосных потерь», необходимых для поддержания низкого давления в коллекторе. На больших расстояниях этот метод действительно значительно увеличивал дальность действия.
Во-вторых, более низкие обороты снижают шум — помните, что пропеллер вносит наибольший вклад в шумовую сигнатуру винтового самолета. Это важно в условиях аэродрома, где шум может воздействовать на землю, но он также влияет на шум в кабине независимо от высоты.
Этот ответ не противоречит предыдущему ответу, но расширяет его, указывая на наличие других важных факторов, которые пилот должен учитывать при выборе параметров работы двигателя.
В POH есть таблицы производительности (случайный пример: http://www.avsim.com/pages/0310/Carenado/Manual5.jpg ), показывающие расход топлива, истинную скорость воздуха и% л.с. для заданной высоты, оборотов в минуту и коллектора. давление. Пилот выбирает конфигурацию производительности, в первую очередь исходя из того, на какой скорости он хочет двигаться, что, в свою очередь, определяет, сколько топлива он собирается использовать. Разные пилоты различаются в том, какую скорость они хотят достичь, что делает вещи в некотором роде вопросом мнения, но независимо от выбора стандартно то, что чем больше вы тянете от двигателя, тем больше вреда вы наносите двигателю. Лично я стремлюсь к максимальной мощности от 65% до 75%, чтобы не перегружать двигатель и не использовать больше топлива, чем необходимо.
Ян Худек
Пропустить Миллер