Давление в коллекторе против мощности против оборотов

Насколько я знаю, MAP — это способ измерения мощности двигателя с винтом с изменяемым шагом. Больше дроссельная заслонка — больше мощность — больше MAP на манометре. Это происходит потому, что MAP на самом деле является вакуумным давлением, поэтому открытие дроссельной заслонки увеличивает поток топлива и воздуха в коллектор, что объясняется здесь: Почему давление в коллекторе увеличивается с увеличением мощности?

Но я также где-то читал, что когда мы уменьшаем обороты, не касаясь дроссельной заслонки, MAP будет увеличиваться в соответствии с этой темой: Что происходит с показаниями давления во впускном коллекторе после уменьшения как дроссельной заслонки, так и оборотов?

Уменьшение дроссельной заслонки снижает давление в коллекторе. Уменьшение оборотов уменьшает всасывание, поэтому MAP должно увеличиваться?

Вопрос: почему снижение оборотов увеличивает МАР?

Я действительно не понимаю твоего вопроса @Konrad.
Вам действительно нужно задать вопрос. Вы просто сослались на два других вопроса с ответами, но недостаточно описали свою путаницу с ними.
@Конрад. Извините, что закрыли этот вопрос. Если это поможет, попробуйте представить (впускной) коллектор как комнату между двумя дверями с гигантским вентилятором, втягивающим воздух через дверь 2. Вентилятор — это ваши поршни, пытающиеся втянуть воздух в свои цилиндры. Если вы частично закроете дверь 1, уменьшив дроссельную заслонку, в то время как вентилятор работает с той же скоростью, давление в помещении упадет. Если вы замедлите работу вентилятора (уменьшите обороты), давление в помещении повысится.
Спасибо, это очень хорошее объяснение. Итак, с другой стороны, если мы не коснемся дроссельной заслонки и не увеличим обороты, мы увидим падение карты и снижение мощности?
Попробуйте этот справочник Flying Magazine , это может помочь.
Спасибо, статья отличная и все объясняет.
@Konrad, мощность пропорциональна только MP при постоянных оборотах. При более высоких оборотах один и тот же MP соответствует большей мощности.
@ Ян Худек, это может быть источником путаницы, потому что, если скорость полета достаточно высока, уменьшение шага может увеличить обороты за счет «ветряной мельницы» винта, даже без добавления газа. Увеличенные обороты не обязательно означают больше дроссельной заслонки. Один силовой, другой нагрузочный.
@RobertDiGiovanni, мы говорим о гребных винтах с постоянной скоростью, поэтому увеличение оборотов означает перемещение рычага винта, который дает команду регулятору найти шаг для более высоких оборотов. Если дроссельная заслонка останется на месте, MP упадет, поскольку двигатель пытается увеличить объем через то же отверстие. Я не уверен, что будет делать мощность, потому что увеличивается сопротивление дроссельной заслонки и увеличивается сопротивление винта, но двигатель все равно будет тянуть и сжигать немного больше топлива. Я предполагаю, что он должен немного увеличиться.
Немного здесь о том, как "губернатор" выручает.
У меня есть еще несколько вопросов: если мы двигаем рычаг винта, мы изменяем обороты, а затем изменяется шаг, или, перемещая рычаг винта, мы меняем угол наклона лопасти, а затем обороты подстраиваются под него. А на тахометре самолета с регулируемым винтом у нас есть обороты двигателя или обороты винта, потому что я слышал много версий.
И еще один, согласно ответу, который я вставил ниже (я нашел его где-то в Интернете), все там кажется логичным, НО, если мы сохраним настройку мощности и уменьшим обороты, угол тангажа должен увеличиться. То есть винт с постоянной скоростью не должен генерировать такое же количество энергии из-за изменения угла наклона лопасти? Я понимаю, что показания датчика MAP растут при уменьшении оборотов, но я не понимаю, почему мощность уменьшается, у нас есть опора с постоянной скоростью, поэтому не должна ли она оставаться постоянной при изменении оборотов?

Ответы (1)

Предположим, крейсерская высота 4000 футов, дроссель примерно до 20 дюймов и 2000 об/мин. Теперь снижение оборотов до 1200 без каких-либо других изменений приведет к резкому увеличению MP. Окружающее давление не изменилось, дроссельная заслонка не изменилась. Единственное, что изменилось, это скорость, с которой поршни нагнетают воздух. Поскольку они двигаются намного медленнее на более низких оборотах, они не всасывают так сильно, не создавая такого большого вакуума, поэтому MP увеличивается до уровня атмосферного давления. Поршни всасывают гораздо меньше воздуха, скорость воздуха, проходящего через впуск, меньше, и расход топлива меньше. Это означает, что развиваемая мощность меньше, несмотря на гораздо более высокий MP.

Давление в коллекторе против мощности против оборотов
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v