Что такое P-фактор и почему он возникает?

Для простоты предположим одномоторный самолет с двухлопастным винтом. Просто представьте, что самолет находится на идеально ровном уровне и движется вперед по воздуху. Угол атаки на обе лопасти воздушного винта был бы одинаковым. А теперь представьте, что самолет немного приподнялся. Угол атаки одной лопасти увеличится, а другой уменьшится.

(источник: AOPA.org )

В пределах разумного, чем больше угол атаки, тем больше создаваемая тяга. Таким образом, одна лопасть (или, если быть более точным, лопасть с одной стороны самолета) будет создавать большую тягу, чем другая.

Вместо того, чтобы пытаться провести полноценную школьную сессию, я собираюсь указать вам на раздел о P-Factor в замечательном (бесплатном) учебнике See How It Flys .

Чтобы попытаться перефразировать, это происходит, когда ваш самолет работает на больших углах атаки. Точно так же, как движущаяся лопасть вертолета создает большую тягу, потому что движется против ветра, опускающаяся лопасть винта создает большую тягу, потому что она имеет более высокий угол атаки по сравнению с движением самолета в воздухе.

Угол атаки определяется как угол между линией хорды аэродинамического профиля и относительным ветром. Теперь относительный ветер - это кажущийся поток ветра, противоположный направлению движения этого аэродинамического профиля. Относительный ветер, изображенный на этих диаграммах, относится к аэродинамической поверхности, которую мы называем крылом! Положите относительный вектор ветра для вращающихся лопастей винта против их движения, и мы получим минимальное изменение изменения угла атаки между поднимающимися или опускающимися лопастями.