Я только что закончил выполнять кучу работ на своем Мустанге (заменил все прокладки до прокладок головки блока цилиндров на двигателе, отфрезеровал головки и сделал работу с клапанами, заменил все топливные форсунки, новую топливную форсунку, новые свечи, провода, пакет катушек, новый радиатор и новые вакуумные шланги).
После всего этого я получаю проверку двигателя P0172. Используя Bluetooth OBDII и приложение крутящего момента, я проверил топливную коррекцию во время работы и заметил, что они были сильно отрицательными. На случай, если MAF был грязным, я вытащил его, побрызгал на 2 резистора очистителем электрических контактов и поставил обратно.
К сожалению, я все еще вижу значения LTFT в диапазоне от -18 до -20 на обоих банках на холостом ходу (750 об / мин на холостом ходу), если я увеличиваю скорость, LTFT будет неуклонно приближаться к 0, чем дольше я ускоряюсь, но как только он стабилизируется. или я возвращаюсь к холостым, он возвращается к -20.
Я заменил MAF последним, и до сих пор у меня LTFT от -18 до -25. Я сбросил ECU после установки нового и посмотрел свои номера LTFT и STFT. LTFT начал с 0, как и ожидалось, но STFT находился в диапазоне от -18 до -20, и по мере того, как он акклиматизировался, STFT упал, в то время как LTFT ухудшился, и теперь я вернулся к небольшому отрицательному STFT и высокому отрицательному LTFT.
Не совсем уверен, что может быть виновником на данный момент, поскольку данные датчика O2 выглядят как идеальная кривая для обоих.
У кого-нибудь есть идея, что проверить/испытать?
Я добавил несколько журналов данных о короткой поездке, где я оставил его на холостом ходу в парке на некоторое время, проехал пару минут со скоростью 20-45 миль в час, а затем пару WOT до 65 миль в час. Они здесь .
Чистка ДМРВ здесь не поможет, так как топливная коррекция отрицательная . Грязный MAF, как правило, занижает значение массового расхода воздуха и впоследствии вызывает положительную коррекцию топливной коррекции.
Несколько возможностей:
топливные форсунки увеличенного размера
Если топливные форсунки подают больше топлива, чем ожидает система управления подачей топлива, это приведет к отрицательной корректировке подачи топлива, чтобы компенсировать перерасход топлива. Учитывая, что вы только что заменили топливные форсунки, я бы посоветовал подтвердить, что форсунки действительно рассчитаны на то, что ожидает управление двигателем.
чрезмерное давление в топливной рампе
Механизм, лежащий в основе того, почему это может привести к отрицательной корректировке топлива, аналогичен сценарию с топливными форсунками увеличенного размера.
Убедитесь, что регулятор давления топлива работает правильно.
датчик массового расхода воздуха завышает показания
Это может случится. Я слышал об этом с M5 MAF после того, как мастер облил его очистителем тормозов (или это был очиститель электроники?), чтобы «очистить» MAF. Если компьютер «думает», что воздуха больше, чем ожидалось, он впрыскивает больше топлива, чем требуется, пока не сработает отрицательная корректировка топлива и не попытается компенсировать ситуацию.
Я знаю, что вы уже безуспешно заменяли этот элемент, но решил упомянуть его здесь для полноты картины.
Бен
Бен
OPcorki