У меня Субару Форестер 1999 года с автоматической коробкой передач и двигателем 2,5 литра. У него плохое ускорение и грубое переключение
Я начал замечать «колебания» при взлете. Просто потихоньку появилось. Затем я понял, что если я пытаюсь обогнать кого-то на скорости от 40 до 60 миль в час, он на самом деле замедлится, когда я сильнее нажму на педаль газа. Я увеличиваю скорость, сбрасывая газ. У него был код 02, который не влиял на вождение уже пару лет. Я думал, что это может быть проблема с TPS, поэтому я изменил это, и все та же проблема сохраняется.
Решил поменять дроссельную заслонку и обнаружил проблему со старой прокладкой. Поэтому я заменил эту прокладку и установил старый корпус дроссельной заслонки обратно, просто чтобы посмотреть. Мой код 02 исчез, но он все еще работает как дерьмо. вообще невозможно быстро разогнаться. Он должен медленно набирать скорость, и если вы попытаетесь слишком сильно нажать на педаль газа, он просто захлебнется и наполовину заглохнет, пока вы не сбросите газ и не найдете «золотую середину», где он снова начнет ускоряться.
С подключенным сканером Snap-On я получаю STFT от 22% до 37%, когда двигатель исправен и прогрет. LTFT составляет от 25% до 30% при легкой крейсерской скорости около 2600 об/мин. Когда я нажму на газ в пол на скорости, STFT перейдет в область -10%, а LTFT - около -5%. Как только я отпускаю газ, он снова находит свою «золотую середину» и может ускоряться. Они оба возвращаются к тому, что было раньше. Опережение зажигания составляет около 15 градусов и может подняться до 30 или около того.
У меня есть:
Новые свечи NGK.
Новый топливный фильтр с давлением топлива от 28 до 33 фунтов.
Есть какие-нибудь идеи, прежде чем я начну сегодня снимать форсунки, проверять и чистить каждую из них?
Я склоняюсь к тому, что датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован / неисправен или неисправен датчик массового расхода воздуха.
Выполните тест объемного КПД, запишите значения IAT в °F, RPM и MAF в г/с. Воспользуйтесь онлайн-калькулятором, например https://www.otctools.com/ve . Вы можете сделать несколько тяг, чтобы получить среднее значение.
Напряжение TPS на холостом ходу должно быть около 0,5 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке должно быть около 4,5 В. Ключ при выключенном двигателе должен быть 5v. Выполните тест развертки на TPS, чтобы убедиться в отсутствии пропусков.
Некоторые другие PID, на которые вы должны обратить внимание, это MAP и BARO, чтобы убедиться, что BARO подходит для вашего региона.
Итак, вытащив и проверив каждую форсунку и прочитав все, что я мог об этом, я нашел несколько кратких упоминаний о том, что автомобиль переходит в «безопасный режим», что меня заинтересовало, потому что это звучало как то, что у меня происходило. поэтому я просто решил отцепить аккумулятор на некоторое время, а затем попробовать. ну, после этого он работал еще грубее при запуске, просто изо всех сил пытался продолжать работать, переходя от очень низкого холостого хода к очень высокому, и действительно «пыхтел», когда я пытался поддерживать его работу, «ослабляя» дроссель. потом до меня дошло, я снова отсоединил аккумулятор, а позже, когда я перезапустил его, он работал неровно, точно так же, правда. но на этот раз я не трогал дроссель, я просто позволил ему исправится, затем, через несколько минут, это действительно начало сглаживаться, через несколько минут я выехал на тест-драйв. это было 65 миль в час в мгновение ока, и я понял, что в тот момент я нашел ЛЕЧЕНИЕ. все, что ему было нужно, это шанс исправить себя, да, я тоже не покупаюсь на это дерьмо
У меня была подруга, у которой была эта проблема, и она продолжала переходить в аварийный режим, и я обнаружил, что ее разъем для датчика детонации был неисправным и терял связь, и когда это происходило, он работал ужасно и даже гас, и с трудом запускался, я перепаял разъем и это решило ее проблему.
Стив Макдэниел
Бен
Фред Уилсон
Стив Макдэниел
Стив Макдэниел
Моав