Аполлон-6, причина преждевременной остановки двух двигателей второй ступени Сатурн-5?

Я нашел разные версии в статьях английской и немецкой Википедии о полете Аполлона-6.

«Das zweite Triebwerk wurde vom Steuerungssystem fälschlicherweise deaktiviert, weil die Steuerungsleitungen zwischen den beiden Triebwerken vertauscht waren».

Перевод: Второй двигатель был остановлен по ошибке из-за перепутанных тросов управления между двумя двигателями.

Английская версия — это всего лишь два независимых выключения двигателя.

Других источников, подтверждающих немецкую версию, я не нашел. Такую ошибку кабеля было бы трудно доказать, используя только данные телеметрии. Но что еще могло доказать ошибку после полета? Есть ли другая информация об отключении двигателя Аполлона-6?

Ответы (1)

Официальная история НАСА о кораблях Сатурн « Стадии к Сатурну », стр. 361-362, соглашается с тем, что кабель управления был неправильно подключен.

... сенсорное оборудование малой тяги запустило последовательность действий по остановке двигателя путем закрытия клапанов подачи топлива и окислителя. Электрическая последовательность закрытия клапана LOX номер два ошибочно перешла к номеру три. Закрытие топливного клапана для двигателя номер два и кислородного клапана для двигателя номер три выключило оба двигателя.

(Второе появление «последовательности» кажется ошибкой; вероятно, следует читать «сигнал».)

У меня есть печатная версия книги, а в онлайне она есть на этой странице (ищите [362]).

В этой главе также подробно обсуждается наземное исследование с помощью данных телеметрии. Основной причиной был разрыв топливопроводов воспламенителя из-за резонансной вибрации. Наземные испытания не выявили вид отказа, потому что, когда двигатели запускались в атмосфере, воздух, который сжижался на линиях, достаточно гасил колебания, чтобы предотвратить отказ.

В этом документе есть чрезвычайно подробный анализ отказа , который я только что заметил в отличном ответе на этот вопрос: Насколько распространена возможность компенсировать потерянный двигатель с помощью карданного подвеса?

«Наконец, технические специалисты Rocketdyne решили протестировать линии в вакуумной камере, точно моделируя среду, в которой произошел сбой. Восемь линий были настроены для испытаний в вакуумной камере, и инженеры начали прокачивать через них жидкий водород с рабочими скоростями и Не прошло и 100 секунд, как каждая из восьми линий разорвалась; каждый раз отказ происходил в одной из секций сильфона. Используя кадры кинофильмов, полученные во время повторных испытаний в вакуумной камере, Rocketdyne, наконец, смогла объяснить отказы». Только испытания в вакууме могли воспроизвести разрыв.
Старая и новая топливопроводы показаны на этом рисунке справа. Старые линии с секциями сильфона, новые без. Здесь показано жидкостно-воздушное демпфирование колебаний сильфона . Изображения являются частью этой страницы .
Проблема резонансного виброразрушения при наземных испытаниях двигателя J-2 не проявилась. На первый полет Saturn V во время миссии Apollo 4 это не повлияло. В следующем полете Сатурна V для Аполлона-6 сломалась только одна топливная линия из пяти. В следующем первом пилотируемом полете на Сатурне V для Аполлона-8 (первый полет на Луну) использовались модифицированные линии без сильфонных секций. Но во время наземных испытаний в вакуумной камере все восемь испытуемых топливопроводов вышли из строя. Было проведено три дополнительных наземных испытания двигателя J-2 для проверки модернизированных топливопроводов.
@Uwe ... и предыдущие тесты проводились при атмосферном давлении на уровне моря, я полагаю?
@DaveGremlin да, предыдущие испытания двигателя проводились при давлении воздуха на уровне моря. Большие двигатели J-2, использовавшиеся для второй и третьей ступени, не могли пройти огневые испытания в вакуумной камере.
Аполлон-6, причина преждевременной остановки двух двигателей второй ступени Сатурн-5?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v