был ли двигатель Saturn V J-2 дроссельным?

J-2 был, если использовать технический термин, «дроссельным».

В двигателе был встроен клапан использования топлива (PU), который мог изменять соотношение смеси и тягу во время работы.

Картинка из J-2 Fact Sheet (действительно целая, сказочная книга).

Во время работы двигателя датчики топлива в топливных баках транспортного средства контролируют положение заслонки клапана для регулировки потока окислителя, чтобы обеспечить одновременную выработку топлива и окислителя.

Дополнительной функцией клапана PU является изменение тяги для увеличения полезной нагрузки. Вторая ступень, например, работает с клапаном ПУ в закрытом положении более 70% времени горения. Это положение клапана обеспечивает тягу 225 000 фунтов при соотношении топлива (окислитель: топливо по весу) 5,5:1. На последнем участке полета положение клапанов ПУ меняется, чтобы обеспечить одновременное опустошение топливных баков.

Третья ступень также работает на уровне высокой тяги большую часть времени горения, чтобы реализовать преимущества высокой тяги.

Точное время, в течение которого двигатель будет работать с закрытым клапаном PU, будет зависеть от индивидуальных требований миссии и уровня топлива в баке.

Когда клапан PU полностью открыт, соотношение смеси составляет 4,5: 1, а уровень тяги составляет 175 000 фунтов.

Источник Пресс-кит Saturn V Двигатель J-2

Таким образом, не дросселируемая в том смысле, что SSME, где транспортное средство отправляет ему команды дроссельной заслонки «произвольно» (что может изменить тягу, но не соотношение смеси), но система была разработана таким образом, чтобы двигатель и топливная система могли изменять соотношение смеси. и рабочая точка уровня тяги для достижения надлежащего истощения топлива.

На этой диаграмме показано влияние перемещения клапана PU на тягу и Isp.

График из Руководства по летной эксплуатации Apollo 12/SA 507 .

В рабочем состоянии клапаны PU двигателей второй ступени иногда приводились в действие сигналами от приборного блока ускорителя, а не от системы датчиков топлива. Пример этого режима работы описан в параграфе 6.5 послеполетного отчета «Аполлон-12 Сатурн» . Подробности см. там, но там описывается, как соотношение смеси начиналось с «Нулевого», затем было задано «Высокое» при запуске +5,6 секунды, а затем «Низкое» при запуске +324,2 секунды.

Система PU третьей ступени оставалась в «нулевом» состоянии в течение первого прожига, перед перезапуском перед перезапуском передавалась команда на «Низкий», а затем на «Высокий» через 109,8 секунды после прожига. Подробности см. в параграфе 7.9 того же документа.