Audi A4 2007 2.0T форсирует, но плохая производительность, экономия топлива

Моя Audi 2.0 TFSI Turbo с пробегом 80 000 миль сильно потеряла в производительности, но не выдает индикатор проверки двигателя (CEL) или коды. Месяц назад независимый мастер посмотрел его и сделал работу на 2200 долларов, включая трансмиссионную жидкость, воздушные и топливные фильтры, новые свечи и т. д.

Когда я получил его обратно, это было исправлено, и буст со здоровым sssh при ускорении с 2200 об / мин, который длился около 6 дней, а затем внезапно вернулся к плохой работе или хуже, и никакого шума от турбо, кроме как на 6000, когда пронзительный свист / скулить очевидно. Экономия топлива кажется очень плохой - около 15 миль на галлон.

Отнес его обратно в гараж для проверки дыма, вакуума и т. д., но до сих пор нет CEL или кодов. Они говорят, что он повышает давление до 7 фунтов на квадратный дюйм, но им не хватает производительности. Я предполагаю, что они использовали физический датчик, но я не знаю, как и где они взяли это показание.

У меня есть PLX kiwi и dashcommander , и я пытаюсь найти святой Грааль в цифрах. Я не знаю, как использовать эту штуку.

К сожалению, я не могу прочитать абсолютное давление в коллекторе (MAP), потому что подозреваю утечку. Не знаю, то ли он пропал, то ли сломан, то ли не в этой модели автомобиля, то ли еще что. update vag-com читает нормально, должно быть проблема с моим софтом.

Правая кривая ниже показывает, как я разгоняюсь с 10 до 45 за 10 секунд, дроссельная заслонка почти полностью открыта, затем педаль акселератора отпущена. У меня максимальная скорость 4870 об/мин и 20 фунтов! (по оценкам dashcommand) наддув и лямбда достигают 0,7, л.с. достигает 97. Предполагается, что это будет машина мощностью 200 л.с. :-(.

график двух всплесков ускорения - я описываю второй

Топливная корректировка Долгосрочная +5%. Я не понимаю, как это согласуется с 0,7 лямбда. Информационная система водителя показывает, что экономия топлива составляет около 15 миль на галлон.

Я не знаю насчет автомобилей, но турбо работает, регулировка подачи топлива для обедненной смеси, хороший MAF ... Предполагает, что турбо работает, но почему-то не приводит к увеличению мощности двигателя.

Недавние услуги: я заменил 2 блока катушек около 4-6 месяцев назад, возможно, это не связано с этой ошибкой. Я не менял ремень ГРМ. Тормоза и резина заменены 3 месяца назад.

Что люди предлагают исправить или диагностировать? Не хочу менять турбину, если это просто утечка.

Может ли датчик наддувочного воздуха сказать мне MAP, который может показать утечки воздуха между MAF и коллектором? (ответ - это правильный датчик)

извините за плохую видимость на графике, инструмент, который я использую, делает их такими.

Ответы (2)

Я бы не стал так быстро исключать плохой MAF - было поколение VW и AUDI MAF, которые медленно уходили на юг без каких-либо указаний от ECU, что они это делали, и IIRC ECU удалось на некоторое время компенсировать умирающий MAF. .

Кроме того, если ECU считает, что вы можете повысить давление до 15 фунтов на квадратный дюйм, а использование обычного манометра предполагает, что вы увеличиваете давление до 7 фунтов на квадратный дюйм, у вас либо большая утечка наддува, либо датчик затухания.

Тот факт, что топливная коррекция составляет +5 (какая это единица, проценты?), а не отрицательная, говорит мне о том, что в двигатель поступает больше воздуха, чем положено, и ЭБУ добавляет топливо, чтобы вернуть соотношение топлива к стоичному. .

Для начала я бы вытащил свечи и проверил, работает ли двигатель на богатой, обедненной или нормальной смеси. Это должно дать вам хотя бы базовое представление о том, возникает ли проблема выше или ниже по потоку от двигателя. В основном идея состоит в том, что если свечи выглядят так, как будто двигатель работает очень богато, у вас может быть проблема с датчиком (датчиками) O2, если они выглядят так, как будто двигатель работает нормально, есть неплохая вероятность того, что проблема находится выше по течению от датчика. прием.

Это +5% обрезки.
Что искать на пробках?
Проверьте, не закопчены ли электроды вокруг наконечников и ниже от них (слишком богатая смесь) или беловатые/загорелые. Вот разумный набор изображений, чтобы дать вам представление о том, что вы ищете: theultralightplace.com/sparkplugs.htm
Большое спасибо за ответ. Я поговорю с моим местным гаражом, и если это удастся, я проверю этот ответ. А пока я оставлю это открытым для других ответчиков, чтобы они могли внести свой вклад.
Задача решена. Большое спасибо за ваш вклад, хотя проблема не в ДМРВ.

Проблема решена: заедает клапан в турбине.

После проверки соленоидов у независимого механика, который переключает соленоиды столько, сколько вам нужно, я получаю мощность и турбонаддув с удвоенной силой.

Это означает, что проблема связана с заеданием соленоида в одном из клапанов турбонаддува — либо в вестгейте, либо в переключающих клапанах. Механик упомянул, когда мы проводили тест, что это часто отклеивает соленоиды, поэтому я попросил его позволить ему щелкать целую минуту.

Ни то, ни другое не очень дорого. Теперь подожду, пока он снова не выйдет из строя, и заменю.

Перепускной клапан был заменен Audi менее года назад, поэтому он все еще находится на гарантии, и, учитывая, что я получал наддув (MAF регистрирует много поступающего воздуха), я думаю, что это наиболее вероятный кандидат.

Обратился к ауди, который сказал, что это не проблема, и взял с меня много работы и запчастей, чтобы выяснить это. Я думаю, что они ошибаются, и машина снова не разгоняется.
Audi A4 2007 2.0T форсирует, но плохая производительность, экономия топлива
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v