Может ли мелодия устранить необходимость избегать красной отметки на холодном двигателе?

Как и в случае с любым другим автомобилем, вы должны быть немного осторожны при вождении холодной машины. Не бабулька за рулем, но и не хулиганка - дать мотору хоть немного прогреться.

В частности, в моем автомобиле, Audi A4 2011 года выпуска с 2-литровым дизельным двигателем, в руководстве по эксплуатации указано, что вам следует избегать полного открытия дроссельной заслонки и красной зоны, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости находится на самом низком уровне.

Когда я даю полный газ, я предполагаю, что в игру вступают несколько факторов, которые меня интересуют. В основном двигатель вырабатывает крутящий момент за счет сгорания дизельного топлива. При стоковой карте двигателя на моей машине это около 290 Нм крутящего момента в диапазоне оборотов 1500-2500 об/мин.

Я настроил свой автомобиль Stage-1, так что он достигает 290 Нм при 1200 об/мин, и я полагаю, что автомобиль также может выдавать 290 Нм с гораздо меньшим нажатием на педаль газа, чем с исходной картой.

Так как же это работает и как это влияет на двигатель? Рассмотрим два сценария:

  • Оригинальная карта, 290 Нм при 100% дроссельной заслонке, нежелательно в холодном состоянии
  • Отображение Stage-1, 290 Нм при 50% дроссельной заслонки (50, просто чтобы подобрать цифру), неплохо для двигателя в холодном состоянии (по крайней мере, то, что я слышал).

Какая разница? Двигатель вырабатывает одинаковую мощность, так почему же один из них не работает при холодном двигателе, а другой — хорошо?

Это турбированный, да?
Кроме того, вы должны уточнить, кто сказал, что рекомендации OEM не распространяются на мелодию Stage 1. Это тюнер, или это из анекдотов владельцев?
@Zaid Да, это рядный четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI с турбонаддувом. При настройке я спросил об этом механика, и он сказал мне, что тепловое расширение и увеличение крутящего момента ни на что не повлияют при езде на холодной машине.
Я не уверен, что его заявление подразумевает, что вы можете игнорировать рекомендацию OEM.
@Zaid Я тоже думаю. Я езжу на нем так, чтобы он обеспечивал нормальное ускорение для использования трафика - как и раньше, и избегал тяжелых приложений, пока он не достиг какой-то температуры.
Ни один не является благоприятным. Да и на холодную гонять на низких оборотах нехорошо. Высокие обороты еще больше ухудшают ситуацию. Только не дави сильно на холодный двигатель. Вы можете требовать большей мощности при температуре не менее 30°C и полной мощности при рабочей температуре двигателя.

Ответы (1)

Мелодия может уменьшить серьезность проблемы, но она не может обмануть физику.

Как объясняется в этом ответе , красная черта при холодном двигателе создает чрезмерную нагрузку на двигатель, что сокращает срок его службы.

Поскольку это автомобиль с турбонаддувом, необходимо увеличить выходной крутящий момент за счет увеличения давления наддува, что увеличивает рабочие температуры:

▲ intake charge pressure → ▲ combustion chamber temperatures

Следствием этого является то, что при 1200 об/мин двигатель будет прогреваться быстрее на настройке Stage 1, чем на штатной настройке.

Однако по причинам, перечисленным в связанных вопросах и ответах, это не отменяет рекомендации производителя; все еще будет разница температур в камере сгорания и блоке/головке двигателя, пока двигатель прогревается.

Может ли мелодия устранить необходимость избегать красной отметки на холодном двигателе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v