Автомобильная схема работает, но с большим нагревом. Есть ли способ лучше?

Проблема

У меня есть автомобиль, который достаточно «умный», чтобы определять прицеп. При подсоединении прицепа он изменяет параметры ABS и контроля устойчивости автомобиля, отключает датчики заднего хода и проверяет наличие перегоревших лампочек в цепи прицепа. Однако все это работает только с прицепами с традиционными плафонами накаливания. Прицепы со светодиодными фонарями не обнаруживаются. Судя по всему, автомобиль использует ряд параметров для определения соединения прицепа и лампочек. Мой автомобиль использует эти параметры только на индикаторе (цепи левого и правого указателя поворота).

  1. Непрерывность в цепи прицепа — очевидно, отсутствие непрерывности указывает на неисправную лампочку.
  2. Постоянный импульс низкого напряжения. Автомобиль также использует очень быстрый «импульс» 5 В для проверки «нагрузки цепи». При достаточной загрузке прицеп «обнаружен» и изменены ABS, контроль устойчивости и т.д. Этот импульс не прекращается после «обнаружения» трейлера. Этот импульс очень быстрый, но его все же достаточно, чтобы ненадолго зажечь светодиодные фонари прицепа, заставляя их быстро мерцать / мигать.
  3. Нагрузка цепи при 12 В — транспортное средство также проверяет нагрузку цепи, когда сигнал 12 В отправляется на указатели поворота. При тестировании потребляемый ток 1,5 А оказался минимумом, который я могу получить при 12 В.

Мое решение Я создал простую схему, в которой использовались резистор и реле, чтобы обеспечить правильную нагрузку и предотвратить быстрый импульс 5 В, зажигающий светодиодные фонари прицепа (см. схему — я превратил ее в небольшой модуль, который подключается между транспортным средством и прицепом). . Модуль, который я сделал, работает отлично, но с одним побочным эффектом — нагревом (и его большим количеством). Моя схема повторяется как для левого, так и для правого поворотника.

Мой вопрос Помня, что сигнал поворота автомобиля «мигает» во время работы, есть ли более разумный способ разработать эту схему, которая будет:

  1. Обеспечьте преемственность
  2. Предотвратить импульс 5 В, освещающий светодиоды прицепа
  3. Обеспечьте правильную «нагрузку цепи», чтобы прицеп «обнаружился»
  4. Добейтесь этого с низким (или без) нагревом

Бонус

  1. Быть достаточно прочной, чтобы выдерживать более высокий ток, если цепь случайно используется между автомобилем и прицепом, оснащенным лампами накаливания.

Мне было интересно, может ли правильная комбинация конденсаторов и небольших резисторов обеспечить правильную комбинацию подавления импульсов 5 В и нагрузки цепи, поскольку указатели поворота мигают во время работы (например: могу ли я использовать медленно заряжающийся конденсатор для нагрузки цепи во время работы). индикаторная лампа горит и полностью разряжает накопленную энергию, когда лампа выключается, но до того, как она снова загорится?).

Я хочу установить модуль внутри своего автомобиля с переключателем для работы с прицепом. Доступны коммерческие модули, но все они предупреждают, что их нельзя использовать внутри автомобиля, потому что они сильно нагреваются. Мой нынешний дизайн становится слишком горячим для использования внутри автомобиля.

Я открыт для любых предложений. Спасибо.Импульсный модуль светодиодной лампы для прицепа

1,5 А на время вспышки слишком много, чтобы заставить работать небольшое дешевое решение для хранения энергии, и вам все равно придется рассеивать мощность и делать это достаточно быстро, чтобы вы могли снова использовать указатели поворота, и как-то разрешить длительные периоды сигнализации. Это батарея, схема управления зарядом и сброс нагрузки.
Немного поздно, но я видел подобную штуку с детектором, но только один раз в секунду он должен был видеть, как проходят усилители. Блокирование всех, кроме одного импульса в секунду, было бы удовлетворительным, и тогда вам нужно было бы рассеять только 1/N энергии (для N импульсов в секунду).

Ответы (1)

Судя по вашему описанию того, что делает тягач, все, что вам нужно сделать, это поставить конденсатор последовательно с резистором 8 Ом. Это позволило бы «тестовым» импульсам 5 В проходить через резистор, но блокировало бы любое стационарное рассеивание при подаче 12 В постоянного тока.

Можете ли вы использовать осциллограф для измерения периода и ширины импульса тестовых импульсов? Это даст вам информацию, необходимую для расчета значения используемого конденсатора. Вы хотите выбрать такое значение, чтобы постоянная времени RC (с резистором 8 Ом) была того же порядка, что и ширина импульса.

Например, если длительность импульса составляет 100 мкс, значение конденсатора можно рассчитать следующим образом:

C = t/R = 100 мкс/8 Ом = 12,5 мкФ

Либо 10 мкФ, либо 15 мкФ, вероятно, будут работать нормально.

Обратите внимание, что конденсатор разряжается через катушку реле между тестовыми импульсами.

Спасибо Дэйв за вашу помощь. Я планирую убедить друга с осциллографом помочь мне измерить пульс. Мне также нравится идея использования конденсатора для изоляции реле во время фазы 12 В. Одна из проблем заключается в том, что транспортное средство, по-видимому, проверяет нагрузку цепи во время импульса 5 В и во время фазы 12 В (похоже, требуется нагрузка цепи 1,5 А во время фазы 12 В). Я проверил без резистора, и он работает, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ того, что автомобиль показывает индикатор ошибки лампы на приборной панели - хотя фары прицепа невооруженным глазом работают нормально. Резистор лечит ошибку лампы.
В этом случае вам может понадобиться второй резистор на 8 Ом после реле, прямо параллельно светодиоду.
Опечатка - я имел в виду «... изолировать резистор во время ...» во втором предложении моего комментария выше. Спасибо Дэйв за вашу помощь. Я думаю, что ваше предложение второго резистора в конечном итоге приведет к тому же теплу, что и мой первоначальный дизайн. Я что-то неправильно понимаю?
Нет, ты прав. Второй резистор будет нагреваться. Но если потребление такого количества тока является единственным способом устранить предупреждение, вы в значительной степени застряли.
Автомобильная схема работает, но с большим нагревом. Есть ли способ лучше?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v