Безопасно ли перегружать рейлинги на крыше?

Будет ли это безопасно?

tl;dr: Нет. Трудно точно сказать, насколько это небезопасно или насколько плохи могут быть последствия.

Предполагая, что сами рельсы весят порядка 5-10 кг, вы говорите о почти удвоении рекомендуемой нагрузки на всю систему.

Прочитав этот совет, трудно точно сказать, каких видов отказов ожидают их инженеры-механики. В целях обсуждения давайте предположим точечные нагрузки, а также силы сдвига и скручивания (все они кажутся разумными, учитывая ваш сценарий «два каяка едут со скоростью 80 миль в час»).

Предполагая, что сами рельсы весят порядка 5-10 кг, вы говорите о почти удвоении рекомендуемой нагрузки.

Точечные нагрузки: я могу назвать несколько точечных нагрузок, которые будет испытывать эта система. Крепления базовых рельсов (рельсы, идущие по всей длине автомобиля) будут перегружены. Места соединения поперечных реек также будут перегружены. Сами поперечины также будут перегружены. Вы должны ожидать, что все соединения будут работать после этой поездки. Рельсы также, вероятно, будут слегка или значительно деформированы.

Стрижка: Байдарки всегда большие паруса, независимо от того, что вы покрываете. Любой боковой ветер (который может быть значительным на этих скоростях) попытается оторвать поперечные рельсы от базовых. Я также ожидаю, что они попытаются оторвать опорные рельсы от автомобиля. Поскольку точки соединения теперь будут иметь дополнительный зазор, резка будет намного эффективнее.

Скручивание: я ожидаю, что это будет довольно драматично. Каждый раз, когда эти большие паруса поворачиваются к ветру даже под небольшим углом, они сразу же пытаются закрутиться. Опять же, это будет работать со всеми точками соединения и закручивать рельсы с большей массой.

Приведет ли что-нибудь из этого к тому, что рельсы сорвут крышу? Трудно сказать.

Не удивлюсь, если после этой поездки рельсы сильно загремели и сильно погнулись. В этот момент вся система скомпрометирована, и вы не можете с уверенностью ожидать, что она безопасно выдержит какой -либо вес. Что-то подобное свело бы меня с ума, потому что я знал, что это моя вина, что я сломал машину.

Лучше всего, если вы все это обдумаете и все равно сделаете, а что-то пойдет не так, это на вас. Производитель ясно дал понять, что вы вышли далеко за рамки их инженерного руководства. Если это не удастся, они сказали вам об этом.

Отказ от ответственности: это не то, чем я являюсь доктором. Тем не менее, я работаю с инженерами-механиками, и их рекомендации «соблюдайте эти рекомендации, если не хотите ничего сломать» серьезны и обоснованы. Я склонен уважать их опыт.

РЕДАКТИРОВАТЬ 31 июля 2015 г.: По совпадению, вчера я увидел установку, очень похожую на ту, что изображена выше. Это было на вершине одного из наших местных мостов, где ветер был умеренным (на волнах внизу не было белых шапок) и скорость была около 50 миль в час.

К сожалению, байдарка и вертикальная часть лежали посреди дороги. Поперечины и продольные рельсы лежали в другой полосе. Это привело к творческому использованию языка, когда я пытался маневрировать среди дорожного мусора в час пик.

Итак, я остаюсь при своем первоначальном заявлении: это небезопасно. Однако у меня немного больше знаний о режимах отказа: они невероятно раздражают с отчетливым оттенком «очень опасны».

Независимо от веса, рекомендательный предел высоты в 50 см, скорее всего, будет нарушен, если планируется нести две байдарки на боку.

Я бы не советовал делать это только по этой причине.

Я регулярно ездил на Vauxhall Agila того же возраста с большими грузами на крыше (велосипеды, багажники, длинные бревна/сантехника/лестницы, небольшие лодки, большой телевизор и даже ванна). Больше всего меня всегда беспокоила устойчивость автомобиля. Он действительно легкий и высокий, поэтому слишком много на крыше поднимает центр тяжести высоко вверх. Соедините это с боковым ветром, и вождение становится «захватывающим», если не сказать больше.

Не думаю, что нужно вдаваться в подробности. Просто в общих чертах уже можно определить, что это не очень хорошая идея.

Эти вещи испытывают на прочность, а затем применяют большой запас прочности. Перегружая стойку на 30% при движении на самых высоких скоростях, вы съедаете большую часть запаса прочности и опасно отклоняетесь в мясистую часть кривой нормального распределения.

Лично я бы попробовал.

Предполагая, что существует встроенный фактор безопасности, я загрузил 100 фунтов горного велосипеда / багажника на 75-фунтовые заводские рейлинги / поперечины на Toyota RAV4 2004 года, и, кроме небольшого изгиба в поперечинах, есть не было никаких проблем после часа езды по шоссе со скоростью 70+ миль в час.

Просто чтобы убедиться, я надел их и отправился на пробный заезд до 30 миль в час. После этого остановитесь и проверьте, все ли еще затянуто, затем попробуйте 40, промойте и прополощите и повторите на скорости 50, 60 миль в час. Также проверьте относительно резкое торможение и боковую нагрузку, с которой вы можете столкнуться в экстренной ситуации.

Я бы, конечно, посоветовал вам найти свободную парковку, чтобы попробовать это, на случай, если ваши маленькие кораблики превратятся в маленькие самолеты. Очевидно, вы берете на себя некоторый риск повреждения, но вы уже знали об этом, когда задавали вопрос.

Счастливого гребли!