блокирующее реле с аварийным выключателем

Я работаю над небольшой схемой для размещения на транспортном средстве, ожидаемая функциональность заключается в добавлении аварийного выключателя, который при нажатии отключает напряжение на моей нагрузке, на схеме я представляю его с помощью лампочки. Чтобы он снова заработал, необходимо выключить и снова включить зажигание. следующая схема работает нормально со следующим исключением. если я не нажму выключатель, моя нагрузка также перестанет иметь напряжение после выключения зажигания (это желательно только при нажатии выключателя, включение зажигания - это событие, когда оно снова включается).

схематический

смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab

@jsotola, что это изменит? Я могу легко изменить тип переключателя
Вы говорите, что цепь должна нормально оставаться включенной при выключенном зажигании?
Какая вам разница, в каком состоянии находится коммутатор, когда он обесточен?
@ Транзистор, да, если выключатель не был нажат, если выключатель был нажат, он должен оставаться выключенным до следующего зажигания
@cristobol, потому что моя нагрузка - это какое-то устройство безопасности
if I do not press the kill switch my load will also stop having voltage once my ignition is off..... нагрузка будет обесточена при выключенном зажигании, независимо от аварийного выключателя

Ответы (2)

Я не думаю, что вы можете сделать то, что вы указали, только с одним реле.

Если вы готовы изменить свои требования так, чтобы цепь сбрасывалась при выключении зажигания (а не выключалась и снова включалась), то решение простое.

схематический

смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab

Рис. 1. Модифицированная схема со всеми переключениями в плюсовых линиях.

схематический

смоделируйте эту схему

Рис. 2. При перемещении положительной нагрузки в обход замка зажигания синхронизация и работа схемы OP будут соответствовать рисунку 1.

схематический

смоделируйте эту схему

Рис. 3. Емкостная схема «пинка» и защелка.

Как это работает:

  • При включении зажигания на обеих сторонах С1 поднимается до +12 В. Размер С1 обеспечивает достаточную энергию для включения реле.
  • В этом случае контакт реле будет поддерживать питание катушки и включать нагрузку.
  • Если нажать KILL, реле будет обесточено. Обратите внимание, что, поскольку C1 был заряжен через схему защелки, KILL придется удерживать достаточно долго, чтобы реле отключилось. Задержка показана на временной диаграмме. Этой «функции» может быть достаточно, чтобы сделать это решение неподходящим.
  • D1 предотвращает подачу питания на катушку отрицательным импульсом, когда зажигание выключено.

Для сопротивления катушки R грубое представление о временной задержке дает выражение т "=" р С . Это должно быть не меньше времени отклика реле.

Хорошо, для правильного триггера SR потребуются два устройства памяти, и ваша схема является следующей лучшей вещью, если можно допустить невозможность отключить нагрузку при выключенном зажигании.
@Transistor Спасибо, ваш ответ очень подробный. Задержка может быть даже полезна для моего приложения, чтобы она не нажималась случайно. где нагрузка зажигания, которая в основном резистор? или что это?
Это все то, что включается при включении зажигания: подсветка приборной панели, радио, обогреватель, обогреватели заднего стекла, которые вы забыли выключить, когда в последний раз останавливали машину, и, конечно же, сама система зажигания. Я нарисовал его, потому что важно помнить, что он есть. Когда зажигание выключено, нагрузка зажигания быстро притягивает конденсатор к земле. Без D1 реле будет воспринимать отрицательный импульс, и это может активировать его, поскольку большинство из них не чувствительны к полярности постоянного тока.
Я пробую это на симуляторе, и реле не срабатывает, сопротивление катушки в симуляторе составляет 20 Ом, индуктивность - 200 мГн, какое значение должно быть у конденсаторов, чтобы включить его?
Я снова обращусь к вам с вопросом: какое время включения вы использовали и какое т (постоянная времени) вы рассчитали, и какое значение C это предполагает?
Насколько я помню, я ищу 3 τ, верно? мой R будет сопротивлением моей катушки, 20 Ом. это сделало бы меня .016F, чтобы получить 1-секундный ответ в 3tao, не так ли?
Я ожидаю, что реле выберет от 50 до 100 мс. Используйте 1 х RC.

Ну, должно быть два набора контактов, один для реальной нагрузки, а другой для контура управления фиксацией. Цепь защелки должна иметь встроенный нормально замкнутый «выключатель», чтобы он мог разомкнуть цепь. Также должно быть импульсное реле для установления петли. Итак, у вас должно быть что-то вроде этого:

схематический

смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab

Также: некоторые выключатели зажигания имеют набор контактов переключателя на массу. Таким образом, реле импульсов зажигания может не понадобиться, потому что в этой ситуации выключатель зажигания может временно заземлить фиксирующее реле.

Твоё реле никогда не сработает. У меня другая проблема в моем решении.
о да!, дох! это должна быть схема блокировки, спасибо @Transistor
Не скупитесь на правильную заглавную букву! Ваш ответ выглядит полуграмотным, когда вы это делаете, и лишает его достоверности.
Мой уровень знаний — 9 из 10, но мои навыки письма — 3. Я постараюсь улучшить этот @Transistor.
блокирующее реле с аварийным выключателем
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v