Будет ли работать удвоение более тонкой проволоки вместо более толстой?

Я давно нуждался в соединительном кабеле, и у меня валяется много медного провода 10 AWG. Из того, что я читал, для соединительных кабелей рекомендуется провод 6 AWG. Я хочу сделать 7-футовый кабель.

Итак, мне было интересно, можно ли использовать три (или больше, если необходимо) 7-футовых отрезка провода 10 AWG и использовать их вместо одного 7-футового отрезка провода 6 AWG? Сможет ли кабель 10 AWG x 3 выдержать такое же количество ампер, как один провод 6 AWG?

Ответы (3)

Да, учитывая правило, согласно которому приращение на 3 в числах AWG представляет собой уменьшение площади поперечного сечения провода вдвое. Текущая мощность напрямую связана с этой областью.

Это означает, что для создания эквивалента провода AWG(N) вам понадобятся две жилы AWG(N+3) или три жилы AWG(N+5). Три нити AWG(N+4) дают вам дополнительный запас прочности.

Ах! Спасибо за супер простое объяснение! Тогда я возьму 3 нити.

Да, это обычная практика. Например, в электродвигателях мы часто заменяем 2 или 3 более тонких параллельных провода на 1 более толстый провод. Это позволяет нам пропускать провод через более тонкие отверстия, а более тонкий провод часто легче согнуть.

При замене вы захотите, чтобы площадь поперечного сечения была такой же или больше, чем у провода 6 AWG. 6 AWG имеет площадь поперечного сечения 26 244 круговых мила. Вы можете использовать три провода 10-го калибра (31152 мил), которых будет более чем достаточно. Или вы можете использовать два 10 AWG и один 12 AWG (27297 об. мил), что было бы правильно.

Очень ценю Брэда. Спасибо за объяснение.

Проблема с легкими соединительными кабелями обычно заключается не в емкости провода, а в падении напряжения из-за сопротивления. Два провода AWG 10 будут выдерживать ток, аналогичный одному AWG (110 А против 101 А), как видно из таблицы, которую я связал. Причина в том, что у двух проводов больше площадь поверхности, поэтому они могут лучше отводить тепло.

Это не поможет вашему автомобилю завестись, потому что это означает, что мощность, которая должна проворачивать ваш двигатель, идет на провода, а не на стартер.

Таким образом, вы хотите снизить сопротивление до эквивалента AWG 6 для 7 футов, что составляет 2 * 7/1000 * 395 м. Ом = 5,53 м Ом (используя значения Ом/1000' из таблицы, которую я связал с изображением ниже). Три жилы AWG 10 2*7/1000*(1/3)*1000м Ом = 4,67 м Ом , что немного лучше.

Если вы сделаете кабель длиннее, вы захотите сохранить одинаковое общее сопротивление контура, поэтому потребуется провод еще большего сечения. Нередко 16-футовые соединительные кабели имеют калибр AWG 4, но это работает до 6,3 м. Ом , что хуже, чем ваши три нити AWG 10, длина которых составляет всего 7 футов с каждой стороны.

введите описание изображения здесь

Редактировать:-

Был поднят вопрос о том, что, возможно, коэффициенты мощности для проводки шасси не представляют отношения мощностей для свободного воздуха, что они могут как-то совершенно отличаться, а не примерно 2: 1 для свободного воздуха. Я не буду вставлять сюда соответствующие диаграммы, потому что для их использования вам нужно обратиться к множеству других диаграмм и снизить номинальные значения для различных факторов (и они не являются консервативными без снижения номинальных характеристик), но выбрать одну точку данных, непрерывная работа при Повышение температуры до 70°C (ограничено классом изоляции), ток AW6 составляет 120 А, а AWG 10 подходит для 60 А, как я и сказал. Снижение номинальных характеристик для объединения AWG 10 в тройки или двойки оставлено читателю в качестве упражнения, поскольку на емкость действительно не следует обращать внимание, как только мы установили, что она более чем достаточна.. Дополнительную информацию см. в спецификации FAA 43.13-1B.

Я не понимаю, почему вы обсуждали использование 2 длин AWG 10 в первой части вашего ответа, когда ОП спросил об использовании 3 длин. В таблице указана пропускная способность для проводки шасси, но вопрос касается краткосрочного использования на открытом воздухе ... совершенно другой вариант использования. Кроме того, почему вы потрудились включить графику с большим количеством ненужной информации, но вырезали данные для AWG 10?
@JoeHass Почему? Его название конкретно относится к удвоению («двойное» означает «два»), а удвоение — это то, о чем он спрашивает (удвоение мощности), и я продолжаю объяснять, почему это неправильный вопрос, а не просто отвечать на то, что я считаю правильным. неправильный вопрос. Графика исправлена. Одновременные ограничения из-за максимальной емкости по сравнению с максимальным падением напряжения являются важными, и часто кажется, что их упускают из виду или приукрашивают.
@SpehroPefhany . +1 . Я согласен, что падение напряжения важнее. Я видел тонкие (меньшего сечения) провода, которые с трудом заводили автомобили. Мне никогда не приходилось долбить стартер достаточно долго, чтобы перегреть кабели.
@SpehroPefhany, приношу свои извинения, если мой заголовок ввел в заблуждение. Спасибо за ваше подробное объяснение.
@ Person09 Нет проблем, я предполагал, что вы выбираете между двумя и тремя, и я думаю, что все ответы заключаются в том, что три - правильно. В чем мы различаемся, так это в процедуре, позволяющей прийти к такому заключению, и я надеюсь, что подробное объяснение поможет другим в будущем.
Независимо от названия, в самом вопросе упоминались три длины провода. Хотя падение напряжения может быть важным, я сомневаюсь, что разница в 100 мВ значительна. Кроме того, если вы добавите еще один столбец в скопированную вами таблицу, вы увидите, что коэффициент мощности для проводки шасси (6:10 AWG) составляет около 1,84 для проводки шасси и около 2,47 для «передачи мощности». Текст на оригинальном веб-сайте также включает в себя большое количество уточняющего текста для этих значений мощности... это не жесткие и быстрые ограничения.
@JoeHass Да, я думаю, что ясно дал понять, что в моем анализе важно соотношение . Нахождение фактической силы тока зависит от гораздо большего количества факторов, как я сказал в своем комментарии выше, и как можно подробно найти в справке, однако здесь это отвлекающий маневр, поскольку значение имеет сопротивление. Реальный пусковой ток будет измеряться сотнями ампер (обычно 300-400 А), поэтому падение напряжения имеет большое значение. Я не знаю, откуда взялись ваши 100 мВ, что подразумевает ток ~ 20 А, что более чем на порядок меньше. В холодном климате это имеет значение. ;-)
Возможно, следует прямо указать, что все эти провода на самом деле имеют недостаточную мощность для непрерывного использования при нормальной комнатной температуре и полном пусковом токе (особенно с обычно используемой дешевой изоляцией). Вот почему использование коэффициентов имеет смысл (для меня во всяком случае). Справочник, который я дал, также имеет рейтинги для импульсного использования, если кто-то хочет следовать по пути мощности до конца, но я считаю, что это тупик, поскольку сопротивление - это то, что ограничивает.
Я в замешательстве... Вы хотите сказать, что кабели с силой тока 100 А на самом деле будут нести до 400 А? 100 мВ — это 100 А, умноженные на 1 мОм, а 1 мОм — это примерная разница в сопротивлении кабеля, которое вы рассчитали между 2 и 3 жилами 10 калибра.
@JoeHass Хорошо, вы смотрите на различия - разница при 400 А между двумя нитями и тремя составляет 2,8 В против 1,9 В. Если автомобильный аккумулятор и разъемы дают вам 9 В, то снижение мощности на стартере составляет около 25%. Ток не плавный - он меняется в зависимости от вращения двигателя и сжатия цилиндров, поэтому я думаю, что снижение крутящего момента, вероятно, будет как минимум таким же большим. Во всяком случае, личный опыт показывает, что двигатели хорошо запускаются с толстыми перемычками и плохо (или вообще не запускаются) с тонкими, и это не потому, что плавится изоляция на перемычках.
Да, фактический ток зашкаливает по сравнению с мощностью, потому что это только кратковременные скачки (и обычно холодный Ta). Рейтинг CCA на моем автомобильном аккумуляторе составляет 770 ампер, и я знаю, что иногда он превышает 500. Из-за сжатия цилиндра это немного похоже на воздушный или холодильный компрессор, где вы можете остановить двигатель из-за отключения или чрезмерного сопротивления (например, удлинителя). Теплоемкость провода, вероятно, играет роль, если вы хотите сделать это правильно.
PS Ток во время запуска варьируется, но он не так высок, как пиковый ток для его запуска, поскольку инерция маховика переносит двигатель через циклы сжатия. Если вы не подаете пиковый ток для его запуска (который может составлять 500 или 600 А), вы никогда не доберетесь до той части цикла, где ток падает.
Все обсуждения и комментарии умны и хорошо информированы. Я думаю, что г-ну Пефхани было бы полезно обратить внимание на эффект повышения температуры проводника во время сильноточной нагрузки проводов. В таблице приведены сопротивления при 20°C, но в зависимости от температуры окружающей среды, теплопроводности изоляторов и т. д. я думаю, что сопротивление проводов будет быстро увеличиваться во время запуска двигателя, что, возможно, значительно увеличит падение напряжения.
Tempco меди составляет около +0,385%/К.
«Два провода AWG 10 будут выдерживать ток, аналогичный одному AWG (110 А против 101 А)». Я полагаю, вы имели в виду «одиночный AWG 6» (или «6 AWG»)
Будет ли работать удвоение более тонкой проволоки вместо более толстой?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v