Был ли когда-нибудь хвостовой тягач с убирающимся хвостовым оперением?

Да это так. Boeing B - 17 FLying Fortress — один из примеров самолета с убирающимся хвостовым колесом.

^{Источник: USAAF через Wikimedia , Public Domain (USGOV-PD).}

Другим примером может служить Vought F4U Corsair :

^{Источник: Викимедиа , cc-by-sa-2.0}

Несомненно, есть и другие образцы самолетов с убирающимся хвостовым колесом.

Конкорд! Собственно "бампер" . Очевидно, это было сделано для защиты от чрезмерного вращения при взлете, но соответствующим пунктом в контрольном списке было четыре зеленых, а не три.

Как упоминали другие, да.

Позже, во время Второй мировой войны, скорость и дальность полета стали важнее веса и механической сложности; расширенное хвостовое колесо может быть механически проще в изготовлении, но добавляет довольно большое сопротивление, влияя на дальность полета и скорость.

Примеров слишком много, чтобы перечислять их все со ссылками/фотографиями, но краткий список примеров включает:

• Мицубиси Зеро.

• Р-51 Мустанг.

• П-40 Тандерболт.

• Более поздние клейма Supermarine Spitfire (вокруг MkVIII по памяти; я потратил 6 лет на реставрацию MkV).

• Некоторые модели Messerschmitt BF.109. Модели F были «очищены» аэродинамически с убирающимися хвостовыми колесами, в то время как последующие модели G имели фиксированное колесо из-за большей шины для лучшей управляемости на земле, которая не убиралась, как на моделях F. В более поздних моделях G и K снова использовалось убирающееся колесо для уменьшения сопротивления.

• Supermarine Attacker примечателен тем, что является чудаком в том смысле, что это реактивный хвостовой тягач, а также оборудован для посадки на авианосец . Вот фото в полете с поднятыми колесами .

Помимо перечисленных выше военных истребителей, убирающееся хвостовое колесо имело множество гражданских самолетов с обычным шасси, в том числе Beech Staggerwing, Boeing 307, Curtis C-46 и многие другие.

модели friedrich, более ранние модели gustav 109 и kurfurst имели убирающееся шасси.

У Bf-109E-4 не было убирающегося хвостового колеса, но у Friedrich, появившегося после E, было убирающееся хвостовое колесо. У G было увеличенное хвостовое колесо для улучшения управляемости на земле, что было затруднено из-за узкой гусеничной ходовой части. Это сделало хвостовое колесо неубирающимся. Р-51, множество вариантов спитфайров, Fw-190, множество Р-47, Р-36 (не состоявших на вооружении США, но состоявших на вооружении Франции), большинство истребителей Яколева, упомянутых выше, F4U, Зеро, Ки-84 и многие другие.

У «Штуки» не было убирающегося шасси, но отчасти причина заключалась в том, что огромное шасси использовалось для снижения скорости полета при пикировании.

В заключение, большинство истребителей и многие самолеты Второй мировой войны имели убирающиеся хвостовые колеса.

Еще несколько примеров - советский фронтовой бомбардировщик Ту-2 (полностью убирающийся) и штурмовик Ил-10 (частично убирающийся, т.е. складывающийся в фюзеляж, но не имеющий обтекателя).

Ту-2, обратите внимание на створки ниши хвостового колеса:

Ил-10, обратите внимание на сложенное хвостовое колесо: