Как модифицируют современные самолеты для взлета/посадки на грунтовую взлетно-посадочную полосу?

Просто чтобы кататься по «неулучшенным» аэродромам (трава/грязь/гравийные полосы), самое главное, что нужно самолетам, — это просто приличный комплект шин:

Этот учебно-тренировочный МиГ-29УН демонстрирует довольно мощные основные шины, установленные на эти самолеты специально для того, чтобы они могли легче преодолевать мелкие дефекты поверхности взлетно-посадочной полосы/рулежной дорожки, включая полосы грязи/гравия/травы (хотя здесь он приземляется на традиционном асфальте). /бетонная поверхность). Сравните это с относительно небольшими зубчатыми колесами и малой резиной на F-16 аналогичного размера:

_{(источник: f-16.net )}

Теперь ваш вопрос чрезмерно упрощает ситуацию, потому что «мусор посторонних предметов» или FOD на самом деле является основной опасностью грунтовых взлетно-посадочных полос для самолетов, и эта опасность должна учитываться при проектировании. Вот основная причина, по которой МиГ-29 может взлететь с грязи:

МиГ-29 и аналогичные Су-27, а также их варианты имеют специальные дверцы, закрывающие нижние воздухозаборники, обычно используемые в полете, вместо того, чтобы втягивать воздух через жаберные отверстия в верхней части обвязок крыла. Это предотвращает попадание в двигатель пыли, камней, птиц, грызунов и т. д. при взлете и посадке.

Эта система защиты двигателя, хотя и эффективна, добавляет механическую сложность и вес, что американские конструкторы и военное руководство обычно считают ненужным, учитывая, что требования редко включают возможность работы с неулучшенными полосами. Таким образом, большинству американских истребителей в эпоху реактивных самолетов приходилось летать с авиабаз с той или иной формой взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием (а у американских военных на самом деле более высокие стандарты качества поверхности взлетно-посадочной полосы, чем в большинстве международных аэропортов). Однако в арсенале США есть несколько самолетов, специально предназначенных для эксплуатации с элементарных взлетно-посадочных полос на передовых базах. Эти конструкции позволяют избежать повреждений от FOD, в первую очередь за счет поддержания двигателей на максимально возможной высоте. Например, А-10'

Большинство других конструкций в западном арсенале, которые могут сделать это, представляют собой конструкции с высокорасположенным крылом и двигателями, установленными на крыле, которые защищают их от пыли, образующейся при взлете и посадке аналогичным образом. Вот C-130 и C-17, приземляющиеся на передовой базе в Афганистане:

Harrier является заметным исключением из этой общей стратегии западных конструкторов, заключающейся в том, чтобы просто не допускать попадания двигателей в облако мусора. Хотя это, вероятно, не делается регулярно, Harrier может приземлиться практически где угодно, и, как показано на этом снимке, он поглощает немалое количество пыли в процессе:

Две основные проблемы, с которыми сталкивается самолет при посадке на неровной взлетно-посадочной полосе:

1. Попадание FOD в двигатели и
2. Повреждение шасси.

В случае жесткой посадки одним из лучших способов является распределение веса с использованием большего количества шин. Например, сравните шасси С-17 ,

^{« Летчик ВВС США осматривает шасси самолета C-17 Globemaster III, 1 июля 2014 г., на линии полета на Объединенной базе Чарльстон, Южная Каролина . A1C Clayton Cupit — http://www.defenseimagery.mil/imageRetrieve.action?guid=18df79c5d609dbaa0679ab32d9e6aea6e76200c6&t=2 . Под лицензией Public Domain через Wikimedia Commons .}

с таковым у Boeing 777 , у которого примерно такая же максимальная взлетная масса (MTOW).

^{Источник:}

Такие самолеты, как Су-27 , используют дефлектор FOD в своих колесах, чтобы уменьшить ущерб от FOD.

^{Источник: maybach300c.blogspot.com}

Один из способов защитить двигатели от FOD - установить их высоко на крыле, где попадание FOD уменьшается.

^{Источник: www.defense.gov}

Или двигатели могут быть установлены высоко на фюзеляже.

^{Источник: theaviationist.com}

Если это невозможно в случае высокопроизводительного боевого самолета, необходимо изменить конструкцию воздухозаборника. Русские широко использовали это, как того требовала их оперативная доктрина. Например, воздухозаборники маршевых двигателей МиГ-29 могли быть закрыты для работы с неровных взлетно-посадочных полос.

^{Источник: www.reddit.com}

Когда основные воздухозаборники закрыты, воздух для двигателя поступает через воздухозаборники в верхней части крыльев, которые защищены от мусора внизу.

Есть вещи, называемые «гравийными комплектами», которые позволяют стандартному коммерческому самолету приземляться на неровных поверхностях.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gravel_kit