Почему A-4 Skyhawk сидит на земле носом вверх?

Задняя часть самолета ближе к земле, а передняя часть самолета удалена от земли (см. изображение ниже).

Другие плоскости более плоские.

Я думаю, что это было для высокого угла атаки, но эти самолеты эксплуатируются авианосцами, поэтому я не думаю, что в этом есть большой смысл.

введите описание изображения здесь
( wikimedia.org )

Не уверен, что вы спрашиваете. Вы комментируете, что он высоко поднимает нос в шасси?
Стойки шасси разной высоты, что придает самолету «посадку на хвост». Почему?
@CarloFelicione Это лучше всего видно в Википедии. Откройте его статью и CTRL+F "цветовая схема". (Википедия запрещена, я не могу дать вам ссылку на изображение)
Я думаю, что большая часть того, что вы видите, это просто перспектива. Я думаю, что "квартира А4" в правом верхнем углу может быть припаркована на холме или что-то в этом роде. Я не уверен, как F4 относится к вопросу A4?
@RonBeyer в качестве примера «ненаклонной» плоскости
У А-4 была простая с механической точки зрения, но эффективная система подъемной силы, которая автоматически разворачивалась за счет гравитации и давления воздуха. Не уверен насчет фактического механизма, но я помню, что где-то читал, что большой угол наклона помогает развертыванию.

Ответы (1)

Это было довольно распространено на военно-морских самолетах той эпохи, которые использовали интерфейс катапульты для запуска. Это давало самолету большой угол атаки во время запуска и помогало самолету уйти от стропы в конце хода запуска. Это заметно на самых разных самолетах, включая F7U-3, F4D, A-5, F9F, F8, Super Etendard, Buccaneer, F3H и многие другие.

Даже F-4 сделал. Масляную стойку передней стойки шасси можно было удлинить, чтобы придать носу высокую посадку для выстрелов в кошку:

введите описание изображения здесь
( theaviationgeekclub.com )

Мне нравится этот ответ больше, чем мой. В качестве примечания вы могли бы отметить, что шасси A-4 было спроектировано таким образом, чтобы в целом оно было высоким, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для перевозки ядерного оружия. Источники: Для подтверждения: «Длинные стойки шасси были продиктованы требованиями к зазору для больших грузов, размещаемых под крыльями с обеих сторон и между основными стойками шасси». history.nasa.gov/SP-468/ch12-7.htm (спасибо ymb1), f16.net/forum/viewtopic.php?f=46&t=27254 .
Последнее предполагает, что были проблемы со слишком низким наклоном носовой части во время запуска катапульты и неоптимальной посадкой, но до сих пор не ясно, действительно ли высокая передняя стойка предназначалась для предотвращения этого каким-либо образом.
Если бы я был оператором, я бы изменил свое «принять» на этот ответ. (Если Stack Exch позволит то, что я думаю.)
Статья, представляющая второстепенный интерес, о «ловцах уздечек» и пусковых уздечках: thedrive.com/the-war-zone/7099/__trashed-9 . Также на сайте patritspoint.org/news-and-events/… . Google "запустить уздечку", чтобы узнать больше.
Это должен быть принятый ответ.
Тогда почему у F4 этого тоже нет? Ведь он спроектирован как самолет-носитель со складывающимися крыльями, верно?
Ах, но F4 сделал. Масляную стойку передней стойки шасси можно было удлинить, чтобы придать носу высокую посадку для съемки кошек theaviationgeekclub.com/…
"Олеостойка носовой стойки шасси могла быть удлинена"... Судя по всему, F-4K Fleet Air Arm тем более.
Почему A-4 Skyhawk сидит на земле носом вверх?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v