Были ли инциденты, вызванные невозможностью выключить двигатель?

Я читал много статей на сайте avherald.com, где говорится «двигатель выключился во время полета» или слова с подобным эффектом.

Мне интересно, были ли случаи, когда двигатель нельзя было выключить, или у пилотов были проблемы с выключением двигателя по команде. Какие системы резервного копирования существуют, чтобы избежать такого сценария?

Топливные клапаны надежно остановят любой двигатель внутреннего сгорания. Так будет и с пустым баком.
@PeterKämpf, согласен, но реактивный двигатель, который нельзя вовремя остановить на земле, также может вызвать много проблем.
Я отчетливо помню как минимум одну серьезную аварию, когда своевременная эвакуация спасла бы все жизни , если бы не невозможность выключить двигатель: либо это замедлило эвакуацию, либо эвакуацию решили отложить, пока возились с неработающими двигателями.
@PeterKämpf Дело в том, что на больших самолетах топливные клапаны имеют электрический привод. Распространенная проблема со многими форсунками заключается в том, что в случае потери питания клапана высокого давления отключение клапана низкого давления займет некоторое время (60 секунд на холостом ходу на A320) и может привести к повреждению топливного насоса высокого давления.
@Harper Ссылка / источник?
@Harper Я помню несколько аварий, когда возгорание двигателя означало, что некоторые из аварийных выходов нельзя было использовать, но не невозможность выключить двигатель.
Вероятно , Саудовская Аравия 163 . Тот факт, что кабина оставалась под давлением, а двигатели работали, вероятно, был побочным эффектом выведения из строя экипажа, а не невозможности выключить двигатели. Я считаю необоснованным утверждение, что смертей можно было бы избежать, если бы двигатели были выключены; смертельных исходов можно было бы избежать, если бы инцидент был урегулирован безотлагательно. Плохой CRM и подход капитана к чрезвычайной ситуации были основной причиной.
@user71659 user71659 Я могу себе представить, что если это чрезвычайная ситуация, я был бы рад, если бы насос высокого давления получил некоторый ущерб - это можно исправить, а жизнь - нет.
Учитывается ли en.wikipedia.org/wiki/Cornfield_Bomber ? Инцидент: пилот катапультировался. Проблема: никто не мог заглушить двигатель/пилот не мог принять команду заглушить двигатель. Результат: приземлился на кукурузном поле, и местные жители избегали его, пока не закончилось топливо.
@ user71659: IIRC, последняя передача с самолета произошла после того , как УВД уже начало просить экипаж выключить двигатели, что убедительно указывает на то, что в тот момент они еще не были выведены из строя.

Ответы (7)

Рейс 32 компании Qantas

По пути в Сидней двигатель номер 2 самолета A380 взорвался. Осколки взрыва разрушили многие системы, в том числе гидравлическую систему, антиблокировочную систему тормозов, закрылки и электронное управление.

После аварийной посадки пилоты не смогли заглушить двигатель №1, так как осколками были разрушены органы управления. Аварийным службам пришлось заглушить двигатель, пока не погасло пламя.

Qantas 32 Заглушить двигатель

Источник

Что послужило причиной самовозгорания двигателя 2?
@Cloud Я считаю, что это была треснувшая лопасть вентилятора, которая привела к катастрофическому отказу.
@Cloud: Согласно странице Википедии, которая совпадает с моей памятью на тот период (меня интересуют двигатели), это была пропущенная масляная труба в двигателе, которая треснула из-за усталости металла, вызвав возгорание масла, что привело к выходу из строя диска турбины среднего давления.
@Cloud Как сказал Джон, это была неисправная масляная труба, которая лопнула в полете. Масло попало в турбину и начало гореть, действуя как топливо и разгоняя лопатки турбины до сверхзвуковой скорости. В какой-то момент нагрузка на диск турбины стала слишком большой, и он взорвался. Есть очень хороший выпуск Mayday о Qantas Flight 32.
@NoahKrasser Привет, Ной, у меня есть фоф, так что не думаю, что мне стоит его смотреть xD
@Cloud Это на самом деле показывает, насколько безопасны полеты сегодня, и что самолеты все еще могут летать, хотя около 50 систем были уничтожены. Может поможет :)
Я бы сказал, что этот инцидент не был вызван невозможностью выключить двигатель. Это был побочный эффект, и он вызвал проблемы после приземления, но причиной был взрыв другого двигателя.

Рейс 780 Cathay Pacific, 13 апреля 2010 г.

Топливо, загрязненное сверхабсорбирующим полимером, заклинило топливные клапаны, что вызвало проблемы с управлением двигателем. В конце концов самолет приземлился с одним двигателем на скорости около 70% N1 на скорости, значительно превышающей нормальную, у него лопнули шины из-за необходимости повышенного торможения, и он был эвакуирован.

Насколько я знаю, это была не просто «невозможность выключить двигатель», а потеря контроля над тягой. Один двигатель застрял на 70% N1, а другой застрял на 17% N1. По понятным причинам пилоты не выключали двигатели до приземления, после чего оба успешно отключились.
@ user71659, с другой стороны, это была авария, непосредственно вызванная неспособностью контролировать тягу, в отличие от других, где невозможность выключить двигатель была результатом аварии.

Этихад Эйрбас А340-600

Эта знаменитая авария произошла во время приемочных испытаний двигателя. Причины не были связаны с проблемами двигателя, но после крушения из-за повреждений два двигателя заглушить не удалось. Один из них работал 9 часов (!) после инцидента, пока не закончилось топливо, что создавало очевидную опасность для аварийной бригады. (К счастью, эвакуировать пассажиров не пришлось).

Есть бизнес-джет с двумя двигателями, который не выключался 20 минут после того, как вылетел за взлетно-посадочную полосу и шлепнулся в бухте. Следователи обнаружили, что он попытался приземлиться с попутным ветром в 10 узлов на слишком коротком поле и приземлился слишком далеко за порогом.

Скриншот из видео, показывающий струю в воде с работающим двигателем
15 мая 2005 года, Атлантик-Сити, Нью-Джерси, США.

Если мне не изменяет память, это была не просто длинная посадка с попутным ветром, а длинная посадка с попутным ветром на взлетно-посадочную полосу, слишком короткую для самолета (и которая была специально обозначена как запрещенная для реактивных самолетов в A/FD).
Я не думаю, что MFG также одобрило это для налога на воду.

Air France 72.12 сентября 1993 г. Самолет (747-400) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Папеэте. Из-за повреждения электрооборудования (носовая часть самолета находилась в воде) двигатель нельзя было заглушить из кабины, и AFRS пришлось «утопить» двигатель, поливая из шланга большое количество воды во входной патрубок.

Насколько я понимаю, режим отказа двигателей должен быть отказоустойчивым, т. е. сводить к минимуму последствия отказа. Проблема с FADEC (полное цифровое управление двигателем) заключается в том, что лучше всего сделать, если пропадет сигнал от блока управления к двигателю? Мне объяснили, что меньшее из двух зол будет состоять в том, чтобы двигатель работал, а не выключался, поэтому протоколы были разработаны соответствующим образом.

Пока это не отвечает на ваш вопрос о подстраховке..Больше смысла, если посмотреть на это под другим углом.. "что такое подстраховка на случай потери управления двигателями". В этом случае резервом будет двигатель, который будет продолжать работать, а не выключаться. Если это произойдет в воздухе, лучше иметь работающий (хотя и неуправляемый) двигатель, а не мертвый.

«Если бы это произошло в воздухе, лучше бы у вас был работающий (пусть и неуправляемый) двигатель, а не заглохший». Я не уверен, что это справедливо для внутренних рейсов с несколькими двигателями, но существует множество сценариев (скажем, трансатлантический полет), когда вы абсолютно предпочитаете неуправляемый, но все еще работающий двигатель, а не заглохший.
А в Папеэте довольно длинный переход через реку, так что...
@Mast Я бы подумал, что если ваша машина не может приземлиться с неуправляемым двигателем, вы всегда можете кружить, пока у вас не кончится топливо, тогда как если двигатель просто отключится, вам лучше иметь какую-то взлетно-посадочную полосу внутри вашего радиус скольжения.

Какие системы резервного копирования существуют, чтобы избежать такого сценария?

Насколько я понимаю, авиалайнеры обычно имеют «ручку огня» для каждого двигателя, которая не зависит от обычных органов управления двигателем. Эту рукоятку можно использовать для отключения подачи топлива в двигатель и опционального разряда огнетушителей.

Кажется, я не могу найти официальный источник, но, насколько я могу судить, в случае с Quantas не работала ручка огня, вероятно, из-за серьезного повреждения в результате неконтролируемого отказа другого двигателя на крыле.

Ручка пожарной безопасности находится внутри или снаружи самолета?
@Mast Это то, что вам действительно нужно, чтобы оно было доступно изнутри, если это вообще возможно, поскольку для того, чтобы добраться до внешнего в полете, требуется наличие Тома Круза на борту, а если вы находитесь на земле, то у вас обычно есть пожарная команда поблизости и вы выиграли это действительно не нужно.
@Perkins Поскольку это звучит как крайняя мера, я представил, что это будет как можно ближе к двигателю. Так что пришлось спросить :-)
@Mast Engine Пожары могут стать очень горячими. По крайней мере, он должен быть достаточно далеко, чтобы вы могли дотянуться до него, не расплавив кожу. Вот почему аварийные запорные клапаны на заправочных станциях находятся в 30 футах и ​​более от насосов.

В дополнение к сообщениям выше, стоит отметить, что именно этот сценарий является частью летных испытаний любого нового самолета. Если вы можете найти его, есть целый эпизод шоу PBS о B777, в котором показано, как проводится этот тест.

Это было особенно странно, потому что у самолета были двигатели P&W и тормоза, предназначенные для этого, но они хотели проверить характеристики, как если бы он был оснащен более мощными двигателями RR. Старший пилот первоначально сказал «нет», но, поскольку инженеры различных компаний сказали, что все в порядке, он уступил.

Испытание требовало, чтобы самолет работал на максимальной мощности, в данном случае выше официальной мощности, чтобы они могли проверить корпус RR. После того, как он достиг определенной скорости, они полностью затормозили, но двигатели все еще работали на максимальной мощности. Когда он наконец остановился, тормоза были ярко-желтыми. Затем ему пришлось подождать некоторое время (5 минут IIRC), чтобы имитировать прибытие машин скорой помощи, которые затем обрызгали тормоза водой. Это было весьма впечатляюще.

Как они осторожно сказали, идея теста не в том, чтобы выполнить какое-то требование, а просто в том, чтобы дать будущим пилотам понимание того, чего ожидать в случае, если это произойдет.

Были ли инциденты, вызванные невозможностью выключить двигатель?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v