Безопасно ли использовать винтовой самолет для коммерческих полетов над Тибетским нагорьем?

Сегодня я видел это видео на YouTube: Полет над Эверестом . Прекрасный вид на потрясающую природу - довольно впечатляющий. Тем не менее, я посмотрел на самолет - или, по крайней мере, на то, что я думаю, что это самолет - и обнаружил, что это может быть винтовой самолет: 9N-AHV (я видел этот регистрационный номер в видео).

Судя по всему, это BAe Jetstream 41 — подробности см. по этой ссылке — это Википедия.

Особенно интересно (возможно):

  • Практический потолок: 26 000 футов (7 900 м)
  • Практический потолок на одном двигателе : 15 000 футов (4 572 м)

Тибетское плато : «... средняя высота над уровнем моря превышает 4500 метров (14 800 футов)» .

Получается, отказ двигателя для этого типа самолета означает, что он не может снизиться до приемлемого потолка эксплуатации? Практический потолок — это максимальная полезная высота полета самолета.

Это кажется небезопасным?

Я не пилот, но я слышал, что редко летают над Гималаями/Эверестом/Тибетом, потому что самолеты не могут лететь достаточно низко, чтобы пассажиры могли дышать без кислорода в случае чрезвычайной ситуации? Если они теряют двигатель, они должны спускаться, как я читал. Существует также много турбулентности. Почему самолеты не летают над Гималаями .

Аэропорты: Лхаса и Катманду - короткие взлетно-посадочные полосы - не так много мест для экстренной посадки из-за неотложной медицинской помощи и тому подобного. И написали "место безлюдное, народу мало". Звучит немного забавно, учитывая, что территория находится между Китаем и Индией :-). Хотя дистанционно. А в Китае 94% населения проживает в восточной части страны (по направлению к морю) .

Ссылки:

По своему опыту проезда по Тибету могу сказать, что 4500 м действительно недостаточно. Шоссе обычно поднимается на высоту более 5000 м, чтобы добраться до другой стороны горы. То, что люди называют «Тибетским плато», большую часть времени находится в центральном Тибете вокруг Лхасы, где оно высокое, но почти плоское, и 4500 м может быть в порядке. А вот с восточной стороны нет, на 4500 м вы во что-нибудь врежетесь довольно быстро.
И нет, из-за Тибета не так много боев, потому что там не так много людей, путешествующих (и не так много людей, живущих там). В результате возле Лхасы есть только один крупный аэропорт. (По крайней мере, 9 из 10 человек, которых я знаю, считают «опасным» или «рискованным» даже полет в Лхасу, где «всего» 3600 м). Тибет — прекрасное место, пока вы можете выдержать высоту.
"Это безопасно...?" весьма субъективен. Каждый полет сопряжен с риском. На самом деле, каждый день вашей жизни сопряжен с риском. Большинство полетов над плато были бы совершенно безопасными. Я думаю, правильный способ сформулировать вопрос: «Соответствует ли полет авиационным правилам для этого района?» Авиационные правила будут регулировать такие вещи, как минимальная высота, дальность планирования, запасы топлива, характеристики одного двигателя и т. д. Либо полет соответствует этим правилам, либо нет.
Очевидно, что это менее безопасно, чем полет над плоской местностью на уровне моря в хорошую погоду с несколькими доступными аэродромами. Пункты, которые вы поднимаете в своем вопросе, верны и указывают на то, что вы хорошо разбираетесь в оценке рисков. Так что мне интересно, какой ответ вы ищете?
Прошу прощения за вопрос новичка: даются ли потолки над уровнем моря? здесь есть соответствующая масса земли на средней высоте >2000м, я думаю, это нужно учитывать, или я ошибаюсь?
@EarlGrey Он дается в барометрической высоте , которая в первом приближении равна высоте над средним уровнем моря (AMSL). Однако местные погодные явления могут влиять на местное давление.
@Bianfable спасибо, тогда есть даже определенный риск переоценить потолок: на высоте Эвереста (~8850м) давление 253 мм рт.ст., но стандартное уравнение атмосферы предсказывает 263 мм рт.ст.

Ответы (1)

Видео начинается с горы Эверест прямо перед поворотом налево. Судя по описанию видео, рейс вылетел из Катманду. Непальский AIP изображает этот горный маршрут полета, показанный ниже красным, и поворот, который мы видим, на видео будет поворотом, ведущим обратно в Катманду.

введите описание изображения здесь
— https://e-aip.caanepal.gov.np

Обратите внимание, что Тибетское нагорье находится к северу от Гималаев. Если что-то пойдет не так, безопасная высота менее 15 000 футов ограничения Jetstream находится в пределах досягаемости на юге или на обратном пути в Катманду:

введите описание изображения здесь
— Skyvector.com

Это не отличная информация, спасибо! Есть идеи, почему они используют винтовой самолет? Лучше для турбулентности? Дешевле лететь? Необходимый размер самолета недоступен с реактивными двигателями? Более надежный? Думаю, теперь это граничит с совершенно новым вопросом.
@SteinÅsmul: Этот Jetstream является турбовинтовым, то есть таким же надежным, как реактивные самолеты. Если будет высокий спрос, конечно, они могли бы рассмотреть более крупные самолеты.
Аэропорт Джири представляет собой едва узнаваемую полосу травы в довольно узкой долине. Довольно бесполезен в экстренной ситуации. Но маршрут в целом проходит по южному склону гор, так что сбежать в низину легко. К югу от радиального KTM 094 он находится на высоте не более 10 000–12 000 футов, что удобно ниже потолка с одним двигателем Jetstream.
@JanHudec: я согласен. Я уже перефразировал немного о Иржи, как только заметил длину взлетно-посадочной полосы.
Высота Джири может быть 6000 футов, но высота холма к северу от него составляет около 12000 футов, так что высота аэропорта сама по себе мало о чем говорит. Но по карте (вот одна с правильными очертаниями) и насколько я помню из симулятора, она не выше, чем на юге и юго-западе.
@JanHudec: Ты прав, давай просто забудем Иржи :)
Безопасно ли использовать винтовой самолет для коммерческих полетов над Тибетским нагорьем?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v