Отказ одного двигателя в легком двухместном самолете после взлета: что делать?

В предыдущем вопросе был проанализирован случай о возможности возврата, особенно для однодвигательного самолета.

Но, учитывая двухмоторный самолет авиации общего назначения и отказ одного двигателя сразу после взлета, учитывая, что в моем справочнике пилота написано:

Продолжающийся взлет не рекомендуется, если установившаяся скорость набора высоты в соответствии с «Разделом XX» меньше Y%.

Учитывая довольно опасную настройку, я бы сказал, что идти и проверять этот стол в такой ситуации нецелесообразно.

Какие индикаторы я могу искать, чтобы проверить, безопасно ли продолжать? Должен ли я выучить наизусть такую ​​таблицу? (Я не уверен, что это практично, это довольно сложная таблица)

В случае, если я не уверен, что делать, кроме попытки подняться на некоторое время, а затем развернуться или немедленно попытаться приземлиться передо мной (при условии, что места достаточно), есть ли, вообще говоря, другие варианты?

В принятом ответе на перечисленный вопрос сказано, что

Неразумно пробовать [разворот], не зная, какая высота для этого нужна в нынешних условиях.

можно ли это быстро оценить в кабине?

Дело в том, что с одним двигателем самолет должен поддерживать горизонтальный полет, что дает больше свободы, чем без двигателей.
@ratchetfreak я так и думал, но это предложение в POH заставило меня задуматься.
Разве в «Разделе ХХ» нет таблицы, из которой можно получить «Y» во время предполетной проверки?
@ratchetfreak: правила IIRC применяются только к самолетам транспортной категории, но не к авиации общего назначения.
@JanHudec Это именно то, что я собирался сделать. Вы должны смотреть это перед каждым взлетом, на всякий случай, если вам это нужно!

Ответы (3)

Что вам действительно следует выучить наизусть, так это скорость полета для наилучшего набора высоты с одним неработающим двигателем. Попробуйте обрезать это немедленно, и вы выиграете больше времени для принятия решения. Остальное действительно зависит от обстоятельств: есть ли впереди возможность посадки? Вы достаточно высоко, чтобы сделать 180 и приземлиться на той же взлетно-посадочной полосе в противоположном направлении? Или вы достаточно высоко (и самолет не теряет высоту), что можете пролететь по схеме и нормально приземлиться?

Настоятельно рекомендуется испытать дрон на высоте с одним заглушенным двигателем, но имейте в виду, что остаточная тяга/сопротивление заглушенного двигателя может отличаться от остаточной тяги/сопротивления заглушенного двигателя.

Я считаю, что если пропеллер может быть флюгированным, разница будет достаточно небольшой.
@ Ян Худек: Вы правы. Но если у вас небольшая высота и в кабине есть чем заняться, достаточно долгое нажатие переключателя шага винта не будет первоочередной задачей. Всегда планируйте некоторые неоптимальные условия.
@PeterKampf Я не прикасался к многопоршневой опоре за 9 лет, и у меня все еще есть мышечная память «смесь, опора, дроссельная заслонка, заглушенный двигатель, проверка дроссельной заслонки, перо опоры, отсечка смеси».

После того, как вы изучите свой самолет и его характеристики, вы поймете, если что-то не так. Решение приземлиться, когда это можно сделать безопасно, никогда не бывает неверным, если вас не устраивает ваше выступление, и проблемы можно решить на земле, и обычно никто не умирает!

Что касается безопасной высоты для разворота... вам нужно знать свой самолет, чтобы ответить на этот вопрос, но научиться этому не так уж сложно. Вы можете лететь на несколько тысяч футов над уровнем земли (предпочтительно с CFI или другим способным пилотом безопасности), летать с любой скоростью, на которой вы набираете высоту, выжать газ и посмотреть, сколько высоты вы потеряете, выполняя разворот на 180 градусов (имитируя поворот назад). до взлетно-посадочной полосы). Попробуйте это в разных условиях (максимальный общий вес по сравнению с обычно пустым; например, высота с высокой плотностью по сравнению с низкой), чтобы узнать, как эти факторы влияют на потерю высоты. Затем примените запас прочности.

Меня учили, что общая цифра (без учета конкретного самолета или условий) составляет 500 футов. Это не означает, что разворот безопасен на высоте 500 футов! Это просто основа для рассмотрения. Другие факторы будут включать в себя, сколько у вас будет взлетно-посадочной полосы, если вы сможете развернуться!

Один из моих основных инструкторов перед каждым первым запуском в день заставлял меня проходить инструктаж по прерванной посадке, подобный следующему: если у нас возникнет чрезвычайная ситуация ниже 500 футов, мы собираемся приземлиться прямо по курсу. Ниже 700 футов мы собираемся повернуть (налево/направо) и приземлиться на пересекающуюся взлетно-посадочную полосу (в моем аэропорту было 27 сентября и 23 мая). Выше мы повернём влево/вправо и приземлимся на параллельной ВПП (9/27 справа/слева; легче добраться, чем полный 180 на месте).

У вас больше шансов убить себя в срыве/штопоре при попытке развернуться назад, чем при вынужденной посадке прямо вперед.

Так как высота, необходимая для успешного разворота на 180 градусов, довольно значительна, есть вероятность, что если вы достаточно высоко, вы будете слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, чтобы вернуться.

Я помню, как видел статью в журнале о самолетах и ​​​​пилотах еще в 1974 году, посвященную этой теме, и я, кажется, припоминаю, что все, что ниже 780 футов над уровнем земли, было запрещено.

Если ваш угол набора высоты лучше, чем угол планирования, на большей высоте у вас будет больше шансов вернуться. Если это не так, вы никогда не будете. Также имейте в виду, что минимальная высота очень сильно зависит от самолета и погоды, потому что высота по плотности довольно сильно влияет на скорость набора высоты.
Отказ одного двигателя в легком двухместном самолете после взлета: что делать?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v