Было бы смертельно опасно ездить с этой вмятиной [Изображения]?

Мое мнение таково: купите второй велосипед.

Длинная версия: если езда на велосипеде настолько важна для вас, что вы не можете ждать 8 недель, чтобы ее осмотрел кто-то, кто действительно квалифицирован, чтобы ответить, наличие другого велосипеда — хорошая стратегия, чтобы продолжать ездить, если ваш велосипед иммобилизован. И тогда почему бы не что-то из другой категории, чтобы не было двух лишних велосипедов (иначе запасной будет просто пылиться и может оказаться не готовым, когда понадобится).

Это не обязательно должно быть что-то дорогое: чтобы привести мой личный пример, второй велосипед - это треккинговый велосипед, который я использую для более утилитарных задач (по делам, когда я иду в гости к друзьям...) или катаюсь со своим жена — которая ездит в более неторопливом темпе. Но это также может быть гравийный велосипед или MTB, не имеет значения, главное, чтобы вам нравилось кататься на обоих.

Ваш кадр, вероятно, тост.

Алюминиевая трубка намного толще стальной, так что, возможно, с вами все будет в порядке, но я сильно в этом сомневаюсь.

Лично я бы поехал на нем домой с такими повреждениями, но я бы ехал довольно медленно и осторожно и как можно точнее, но как только я оказался дома, эта рама становится украшением.

И в любом случае, если это не тост, это точно конец жизни рамы как гоночной/производительной машины. У него может быть жизнь как у мотоцикла-гонщика, но потребуется много медленной езды, чтобы вселить уверенность в том, что он вас не подведет. Лучше отказаться от него.

Ваш кадр в полном порядке до тех пор, пока он не перестанет быть таковым.

Этот момент будет, когда рама испытывает наибольшую боковую нагрузку, то есть во время высокоскоростных/высокоэнергетических изменений, таких как поворот/торможение на скорости или удар о камень/выбоину. В этот момент вмятина становится фокусом и образует вершину складки.

Я чувствую, что трубка будет давить влево, с существующей вмятиной в «подмышке», и вы, вероятно, упадете. Помните, что края сгиба погнулись, теперь они закалены и постоянно ослаблены.

Невозможно сказать, случится ли эта неудача при следующей поездке или через десять лет.

Единственная защита состоит в том, чтобы осматривать вмятину до и во время КАЖДОЙ поездки, и если она показывает какие-либо изменения или повреждения, то ожидайте неминуемой поломки. ОДНАКО нет гарантии, что вмятина проявит какие-либо изменения до тех пор, пока она не выйдет из строя.

Ваш лучший и самый безопасный вариант — выбросить раму и переместить все компоненты в другую раму аналогичного технического уровня. Походите по магазинам и посмотрите, что доступно на местном рынке подержанных автомобилей, или спросите в LBS, есть ли у них что-нибудь в наличии.

В идеале вам нужна рама, в которой используются компоненты того же возраста, что позволит вам перемещать вилку. ИЛИ получите сменную раму, которая уже поставляется с подходящей вилкой.

Пример — вот цепная система середины 2000-х и несколько колес 2010 года на раме 1980-х:

Эта рама умерла из-за старости (вы можете видеть отсутствие краски на перьях сиденья — там она была помята. Большинство компонентов были перенесены на раму Cannondale середины 90-х, которую я купил в розницу:

Руль, вынос и седло переместились, но мне нужен был другой подседельный штырь. Колеса, трансмиссия и шатуны переместились вместе с картриджем BB, но мне нужны были другие тормозные суппорты.

Даже дешёвые флягодержатели передвинулись, а брызговики — нет из-за отсутствия зазора.

Я не думаю, что это достаточно плохо, чтобы сразу представлять опасность. У вас все будет хорошо, если вы будете ездить на нем экономно (т.е. не по три часа каждый день или что-то в этом роде) и избегаете всех гравийных дорог, мощеных улиц, выбоин, прыжков с бордюров и т. д. Поскольку вы знаете, что рама в любом случае предназначена для этого, Я бы снял краску с этой области, чтобы вы могли лучше следить за трещинами, дальнейшим короблением или любыми другими признаками отказа. Если вы видите что-то необычное, немедленно прекратите движение (даже если это происходит в середине пути).

Я также должен спросить, насколько вы тяжелы? Очевидно, что более легкий гонщик не нагружает свою раму так сильно, как более тяжелый.

Есть велосипеды без верхней трубы: пройдите через рамы. Хотя они обычно имеют небольшую поддержку в области между подседельной трубой и верхней трубой, они все же напоминают велосипед без верхней трубы. Они совсем не жесткие, поэтому я подозреваю, что спортивный гонщик не будет использовать сквозные рамы.

Велосипедные рамы имеют много встроенной избыточности. Если трубка выходит из строя, это обычно не является катастрофой: другие трубки вполне могут выдержать вес, и вы замечаете, что что-то не так с вашей рамой, поскольку она ощущается не так, как обычно, а затем замечаете, что ваша трубка вышла из строя.

Вмятина выглядит очень плохо. Если бы это было на развилке, я бы сказал, что вы подвергаете свою жизнь опасности, используя его. Вилки практически не имеют избыточности.

С фреймами я бы сказал, что вы не подвергаете свою жизнь непосредственной опасности, используя их. Тем не менее, это довольно существенное повреждение, поэтому я бы не стал ездить на велосипеде без необходимости перед заменой (закажите замену сегодня, а не завтра!). Если вы не можете работать удаленно и можете ездить только на велосипеде, то, возможно, вы могли бы осторожно ездить на нем на работу, избегая любых маневров, которые создают чрезмерную нагрузку на велосипед, например резкое торможение передним тормозом.