Часто ли перезапуск ветряной мельницы работает для двигателей авиалайнеров?

Если двигатель не поврежден и соблюдаются высота/скорость перезапуска, двигатель должен запуститься. Топливное голодание, поедание птиц и т. д. не в счет.

( YouTube ) Отключение в полете.

Перезапуск в полете тестируется в рамках сертификации самолета, и он должен работать. По ссылке выше есть видео, показывающее процедуру в тренажере 777F.

Возможность перезапуска двигателя — § 25.903 (e).

Должны быть проведены испытания для определения того, что повторный запуск в полете может быть выполнен в предусмотренных пределах. Перезапуски в условиях критических углов огибающей и на предельных высотах огибающей или вблизи них следует проводить для проверки граничных условий огибающей ( FAA ).

Примеры успешных перезапусков:

• На рейсе 9 British Airways все четыре самолета Боинг-747 вышли из строя после входа в облако вулканического пепла, все 4 были перезапущены после выхода из облака пепла. Один из четырех вскоре после этого вышел из строя, но вулканический пепел липкий, частицы очень маленькие, они тают и забивают движущиеся части. Так что три из четырех — это совсем неплохо.

• Для рейса 867 KLM (зеркало BA 9) это были четыре из четырех успешных перезапусков.

Запуск ветряной мельницы — это скорее крайняя мера. Многое должно пойти не так, прежде чем пилоты попытаются это сделать.

Во-первых, двигатель должен выйти из строя. Поскольку авиалайнеры должны иметь как минимум 2 двигателя и иметь возможность летать на одном двигателе, это не критическая ситуация. Пилоты будут работать с соответствующими контрольными списками. Если нет очевидной проблемы, они могут попытаться перезапустить двигатель, используя воздух, отбираемый из работающего двигателя. Если есть проблема, они оставят его закрытым. Когда в воздухе летают тысячи самолетов, подобные вещи происходят почти ежедневно.

Вероятность того, что другой двигатель выйдет из строя, очень мала , и, как правило, из-за некоторых общих обстоятельств, влияющих на оба двигателя . Пилоты могут быть более агрессивными, пытаясь запустить даже поврежденный двигатель, поскольку поврежденный двигатель лучше, чем вообще никакой.

ВСУ также можно запустить и использовать для запуска двигателей. Но это требует времени, которое, как правило, уходит при планировании с выключенными двигателями.

Как указал ymb1 , двигатели необходимы в рамках сертификации для демонстрации запуска ветряка. Проблемы, которые могут помешать этому работать, как правило, привлекают внимание специалистов по безопасности. Это устанавливает ограничения и рекомендации, которые вносятся в контрольные списки самолетов. Пилоты знают, что если они будут поддерживать определенную скорость, то двигатели должны выйти на определенные обороты, которые позволят их запустить. Конечно, если несколько двигателей уже вышли из строя, есть вероятность, что эта проблема помешает перезапуску.

Как сказал Оскар Уайльд, «чистая и простая истина» редко бывает чистой и никогда простой…

«Не очень простая» часть заключается в том, что двигатели не загораются без причины. Они загораются только потому, что что-то не так, либо с самим двигателем, либо с окружающей средой (облака пепла, песчаные бури, проливной дождь, подача топлива и т. д.).

Следовательно, вероятность успешного перезапуска двигателя уже каким-то неизвестным образом скомпрометирована тем фактом, что он остановился.

Преднамеренное отключение неповрежденного двигателя с низким ресурсом и демонстрация того, что он снова запустится, в рамках программы сертификации летных испытаний — практически настолько хорошее испытание, насколько это практически возможно (ни одна программа летных испытаний не будет заниматься поиском вулканических извержений). облака пепла пролетают, испытания двигателя на проглатывание воды на испытательном стенде на земле не могут сопровождаться испытанием повторного запуска ветряной мельницы и т. д.), но это не обязательно полностью репрезентативно для реальной ситуации повторного запуска двигателя.

Проблема с запуском ветряка на газовой турбине заключается в том, что для этого требуется довольно высокая скорость полета, как упоминалось в этом фрагменте о запуске авиационных двигателей .

Как правило, ВСУ, которая сама по себе представляет собой турбовальный двигатель меньшего размера, имеет электрический / аккумуляторный запуск, в то время как отбираемый воздух высокого давления от него или другого работающего двигателя или от земли используется для запуска основного двигателя.

Если ваш единственный вариант - запуск ветряной мельницы, это означает, что у вас нет стравливания воздуха из другого работающего двигателя или ВСУ, поскольку все они вышли из строя. Вполне возможно, у вас кончилось топливо, поэтому запуск ветряка — пустая трата времени. ВСУ, как правило, запускаются намного быстрее, чем главные двигатели, поэтому, если у вас нет времени для запуска ВСУ, у вас, вероятно, нет достаточной высоты, чтобы переключиться на воздушную скорость, чтобы попытаться запустить ветряную мельницу.

Последнее, что вы хотите сделать, если вы находитесь в такой форме, — это потерять большую высоту, чем необходимо, когда у вас нет энергии, и нет другого способа перезапустить ваши двигатели.

Запуск ветряной мельницы на поршневых / винтовых самолетах в 1930-х и 1940-х годах производился, как правило, когда электрический стартер на одном двигателе четырехмоторного самолета выходил из строя во время стоянки самолета. Они должны были взлететь без груза на трех двигателях, с оперенным четвертым винтом, и использовать воздушный поток, чтобы запустить этот двигатель, затем приземлиться, подобрать все, что они несли, и отправиться в путь.

Или истребитель Второй мировой войны заводил ветряную мельницу, когда пилот сбросил внешние баки, но забыл переключить подачу топлива на основные баки. Они просто изменяли настройки топлива, опускали нос и сбрасывали шаг винта, а затем снова заводили двигатель. В некоторых случаях это было быстрее, чем электрический запуск, или в случае военно-морских самолетов, в которых использовался стартер с дробовиком высокого давления, это был единственный способ перезапустить двигатель в полете.