Что делать с лишним топливом перед полетом?

У вас есть несколько вариантов,

Вы можете сжечь его . Круги в узоре отлично подходят для этого. Доберитесь до аэропорта, прежде чем вам нужно будет вылететь, и попрактикуйтесь в посадках. Это может стоить вам долларов, но, по крайней мере, вы не просто сбрасываете их.

Вы можете сбросить его в газовые баллоны, если они у вас есть . Каждый небольшой самолет АОН, с которым я когда-либо сталкивался (в основном это волынщики), имеет топливные баки для проверки вашего топлива во время предполетной подготовки. Большинство из этих отстойников можно закрыть на защелку, и вы можете слить их в газовый баллон для последующего использования. вы всегда должны проверить воду, прежде чем делать это. Если вы арендуете, вы должны спросить FBO, какова их политика в отношении сброса / повторного использования топлива. Я не могу найти какое-либо конкретное законодательство по этому поводу, но кажется, что это обычная практика (по крайней мере, для авиакомпаний) заливать топливо обратно только в тот же самолет (или в пределах одного и того же флота), чтобы предотвратить перекрестное загрязнение вещей, которые могут накапливаться в воздухе. танки.

Отстойник на волынках, на которых я летаю, выглядит так

( источник )

Не заправляйте самолет . Если вы арендуете самолеты, как это делают многие пилоты GA, и планируете взять с собой 4 друзей для вечернего обзорного полета, попросите FBO не заправлять баки, если кто-то использует его до вас.

Не используйте все танки . Это будет варьироваться от самолета к самолету, но некоторые самолеты имеют 2 или более топливных бака, которые можно выбирать независимо. Возможно, вам удастся (если позволит вес и баланс) оставить некоторые резервуары сухими, если вы знаете, что регулярно совершаете короткие прыжки с большими нагрузками.

Ради полного ответа я упомяну, что на самолетах можно летать с полной массой, я не защищаю это и никогда не буду пытаться это сделать, но это действительно происходит здесь и там, вот обсуждение этого, если вам интересно .

Учитывая известную ненадежность датчиков уровня топлива в самолетах АОН, я бы никогда не согласился арендовать самолет с неполными баками. Это единственный способ узнать, сколько топлива у вас есть на самом деле.

Сжигание топлива по схеме или слив его в баки - ИМХО, только разумные варианты для очень короткого полета или если у вас избыточный вес всего на несколько галлонов.

Три самые бесполезные вещи для пилота — это высота над вами, взлетно-посадочная полоса позади вас и топливо на земле . Каждый фунт топлива, которого у вас нет на борту, означает меньше доступных вариантов (или «выходов»), если что-то пойдет не так в воздухе.

Гораздо более вероятно, что я просто арендовал бы более крупный самолет (например, C182 вместо C172), который мог бы нести желаемый груз с полным топливом. Это, очевидно, более простое решение для арендаторов, но даже если бы у меня был C172, я бы все равно предпочел арендовать C182 на одну поездку, а не отказываться от топлива / выходов. Если мне нужно делать это достаточно часто, чтобы стоимость или неудобства имели значение, то пришло время перейти на более крупный план.