Что это за кольцеобразное устройство позади реактивного двигателя DC-8?

( airliners.net ) Эжектор Rolls-Royce Conway DC-8.

Эжектор называется.

Представлен в c. 1958 г. компанией Douglas для своего DC-8, он выдвигается во время взлета и посадки и убирается во время полета, поскольку увеличивает сопротивление при высокоскоростном полете.

В выдвинутом положении действует как шумоглушитель, а также восстанавливает тягу, потерянную из-за гофрированного выхлопного сопла . Двери внутри эжектора также закрываются, чтобы обеспечить реверсирование тяги.

( Полет—PDF )

Два вида устройства, разработанного Дугласом для подавления звука и реверса тяги DC-8. Гофрированное выхлопное сопло совмещено с цилиндром, выдвигающимся за пределы сопла при взлете. Утверждается, что этот «эжектор» снижает уровень звука на 3-4 децибела и увеличивает тягу, достаточную для компенсации потерь, вызванных соплом. Выемка возле передней кромки выбрасывателя - это одна из двух дверей, которые закрываются, образуя упорный тормоз. Говорят, что уровень шума при объединении эжекторного кольца и сопла снижается на 9-12 децибел.

(Изображения с сайтов aamalebourget.fr и Flightglobal.com )

На изображении справа показана аналогичная установка на BAC One-Eleven с механизмом позиционирующего винтового домкрата.

( YouTube ) Заводские испытания эжектора на DC-8.

Это эжектор, который устанавливался на DC-8 с двигателями JT3C, JT4A или RR Conway. Обычно выдвинутый для T/O и посадки, он убирается в полете после T/O, поскольку он больше не нужен и создает сопротивление на более высоких скоростях, а затем выдвигается на этапе снижения/захода на посадку. Он управляется гидравлически, чтобы выдвигаться и втягиваться, и может быть выдвинут с помощью баллона с воздухом в случае отказа гидравлики. Элементы управления выдвижением/втягиванием — это два переключателя на левой верхней панели, один для эжекторов на двух подвесных двигателях (1 и 4), а другой — на двух внутренних двигателях (2 и 3), а резервный баллон со сжатым воздухом выдвигает все четыре и расположен на левой стороне квадранта дроссельной заслонки. Индивидуально, эжекторы можно выдвинуть, потянув вверх отдельные рычаги реверса тяги на дросселях, и эжекторы снова втянутся, когда реверс тяги отключен. Эжектор делает две вещи. Он снижает шум и увеличивает выходную тягу прибл. 150 узлов. Он также имеет реверсор тяги, который работает пневматически для увеличения скорости снижения или замедления самолета в полете, а при посадке - для уменьшения посадочного крена и уменьшения износа колесных тормозов. Он был разработан и установлен на DC-8 на заводе компанией Douglas во время этапа летных испытаний программы DC-8 перед сертификацией и вводом в эксплуатацию и не был попыткой какой-либо третьей стороны использовать комплект для замалчивания на вторичном рынке. Я знаю это, потому что я был капитаном DC-8 более 10 лет. Он снижает шум и увеличивает выходную тягу прибл. 150 узлов. Он также имеет реверсор тяги, который работает пневматически для увеличения скорости снижения или замедления самолета в полете, а при посадке - для уменьшения посадочного крена и уменьшения износа колесных тормозов. Он был разработан и установлен на DC-8 на заводе компанией Douglas во время этапа летных испытаний программы DC-8 перед сертификацией и вводом в эксплуатацию и не был попыткой какой-либо третьей стороны использовать комплект для замалчивания на вторичном рынке. Я знаю это, потому что я был капитаном DC-8 более 10 лет. Он снижает шум и увеличивает выходную тягу прибл. 150 узлов. Он также имеет реверсор тяги, который работает пневматически для увеличения скорости снижения или замедления самолета в полете, а при посадке - для уменьшения посадочного крена и уменьшения износа колесных тормозов. Он был разработан и установлен на DC-8 на заводе компанией Douglas во время этапа летных испытаний программы DC-8 перед сертификацией и вводом в эксплуатацию и не был попыткой какой-либо третьей стороны использовать комплект для замалчивания на вторичном рынке. Я знаю это, потому что я был капитаном DC-8 более 10 лет. Он был разработан и установлен на DC-8 на заводе компанией Douglas во время этапа летных испытаний программы DC-8 перед сертификацией и вводом в эксплуатацию и не был попыткой какой-либо третьей стороны использовать комплект для замалчивания на вторичном рынке. Я знаю это, потому что я был капитаном DC-8 более 10 лет. Он был разработан и установлен на DC-8 на заводе компанией Douglas во время этапа летных испытаний программы DC-8 перед сертификацией и вводом в эксплуатацию и не был попыткой какой-либо третьей стороны использовать комплект для замалчивания на вторичном рынке. Я знаю это, потому что я был капитаном DC-8 более 10 лет.

Люди поняли это отчасти правильно; это поездка Xenu - DC-8 (не 707), оснащенный послепродажными комплектами шумоподавления для снижения шума. Они включали грейферные реверсоры тяги без заподлицо для горячей секции, приспособленные для размещения сопла комплекта шумоглушения.

Ранние DC-8, оснащенные двигателями Rolls-Royce Conway, имели установленную на планере систему реверса тяги эжекторного типа, она была простой, довольно легкой и надежной. Несмотря на то, что эжектор приносил некоторые преимущества в снижении уровня шума, он не был частью комплекта шумоподавления. Двигатель Conway был очень отзывчивым, но при этом очень шумным.

Более поздний DC-8, оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT3D, имел установленный на двигателе вентилятор (байпасный поток) реверсивные двери и установленный на двигателе реверсор грейферного типа с первичным потоком. Эти 2 системы были тяжелыми, сложными и вряд ли надежными.

Боинг 707, оснащенный двигателем P&W, также имел сложную и неудобную систему реверса тяги.

Trans Canada Airlines была предком Air Canada и приобрела 11 самолетов DC8 с двигателем Conway. Это был первый двигатель, на котором я работал 19-летним учеником механика в цехе электростанций Air Canada в Дорвале в 1967 году.

Похоже, это реверсоры тяги, подобные тем, что вы можете увидеть в этой книге , а также похожие на те, что показаны на этом видео о раннем Боинге 737.

Судя по тому, что я видел на различных форумах, у Боинга 707 было два реверсора тяги; один для холодной части двигателя (пример) и один для горячей части. Насколько я могу судить, второй использовался только на нескольких ранних самолетах, так как механизмы управления требовали довольно много обслуживания из-за высоких температур выхлопа, но я не нашел хороших источников, подтверждающих это.