Что могло вызвать колебания дроссельной заслонки заднего двухреактивного двигателя при снижении?

В прошлом месяце я совершил несколько коротких перелетов на маленьком реактивном лайнере с двумя хвостовыми двигателями и заметил, что их подходы к аэропорту намного грубее, чем у широкофюзеляжных авиалайнеров, к которым я привык. Я полагаю, что это был MD-80 авиакомпании United Airlines.

Как только пилот начал снижение, кажется, что он / она с ума сошел с газа; казалось, что двигатели работают на холостом ходу в течение 10 секунд, затем внезапно и слышно включаются на полную мощность еще на 10 секунд, и цикл будет повторяться, пока мы не окажемся прямо над взлетно-посадочной полосой. Я знаю, что это не касалось экипажа, потому что я летал коммерческим рейсом 6 раз по трем разным маршрутам.

Вопрос: Почему пилоты так быстро и так много раз увеличивали и уменьшали газ при спуске на взлетную полосу?

редактировать: Ландшафт: плоский, район Атланты; Метеорологические условия: сильные кучевые облака, два раза ночью и четыре в сумерках, дождь от слабого до умеренного под облаками и в облаках. Облака не имели разрывов и часто имели странную форму, где в одних местах они поднимались намного выше, чем в других. Представьте себе ряд гор и долин с несколькими ? миль расстояния между пиками облаков и их провалами.

Боюсь, не зная точных метеоусловий, однозначно ответить будет трудно.
@Federico Мое редактирование уточняет условия?
Было бы полезно, если бы вы знали тип самолета. Какая авиакомпания/маршруты? Подозреваю не так хорошо настроенный автопилот/автотягу. Небольшие реактивные самолеты часто используют общие системы автоматического полета, настроенные на модель самолета. Но это также могут быть метеорологические эффекты, например, над холмистой местностью.
Сама местность была ровной. Сейчас я действительно помню марку, это был McDonnell Douglas. В карточке безопасности было написано либо МД-80, либо МД-90.
У меня не так много опыта с этими моделями. Подобные колебания я замечал у самолетов Fokker 70/100.
@DeltaLima Это наводит меня на мысль, что на самом деле это особенность заднего двухструйного двигателя.
Вы уверены, что дело было в двигателях, а не в кондиционерах?
@Simon Поскольку рейс был заполнен только на 1/3 вместимости (что меня очень удивило), я переместился со своего места в крыле на заднее сиденье, прямо рядом с двигателем. Это определенно были двигатели с характерным воющим шумом и грохотом. Визуально я не мог сказать, быстрее или медленнее двигался спиннер из-за слабого освещения, но сам двигатель находился менее чем в 5 футах от моих ушей.
Возможно, просто ступенчатый спуск: en.wikipedia.org/wiki/Continuous_descent_approach В процессе поэтапного отказа из-за повышенного шума и расхода топлива при многократном дросселировании вверх и вниз по сравнению с крейсерским движением по прямой.

Ответы (1)

Я думаю, что ваше замечание о том, что это произошло в районе Атланты с тяжелыми кучевыми облаками в этом районе, является лучшим ключом к тому, почему были необходимы такие большие входы дросселя. Похоже, в этом районе были грозы в кучевой и зрелой стадиях. Пилот, скорее всего, сталкивался с сильными восходящими и нисходящими потоками воздуха, и ему приходилось соответствующим образом компенсировать это с помощью рычагов управления двигателем, чтобы поддерживать скорость захода на посадку и глиссаду во время захода на посадку.

Что могло вызвать колебания дроссельной заслонки заднего двухреактивного двигателя при снижении?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v