При каком минимальном коэффициенте загрузки авиакомпании могут работать с прибылью?

Часто авиакомпании не могут продать все места на рейс, и некоторые места остаются непроданными. Итак, с какой загрузкой обычно выгодно работать авиакомпании?

Например, недавно самолет А330 Турецких авиалиний, летевший из Бангкока в Стамбул (12 000 км), совершил аварийную посадку после ложного взрыва бомбы. Интересно было то, что он перевозил всего 142 пассажира при заявленной вместимости в 250 пассажиров (коэффициент заполняемости около 0,6).

И какие факторы повлияли бы на этот выбор – например, наверное, было бы дешевле эксплуатировать B787 с коэффициентом заполнения 0,6 по сравнению с B747. Какие еще факторы влияют на это?

Регулярные рейсы должны выполняться независимо от занятости. Только технические причины позволяют авиакомпаниям отменить рейс.
Авиалайнер может сопровождаться без полезной нагрузки к началу следующего этапа. И этот следующий этап может принести достаточно прибыли, чтобы оправдать этот полет без полезной нагрузки.
Как ни странно, однажды я ждал посадки на свой последний этап домой. Когда объявили о задержке, у ворот ждало около 20 человек. Они продолжали объявлять о 30-минутной задержке до следующего рейса в тот же пункт назначения, когда у выхода на посадку ждало около 50 человек. Второй рейс тоже задержали на пару часов до последнего рейса дня, на который мы все сели и заняли почти полный самолет. Может быть, это совпадение, но похоже , что они отменили 2 малозабронированных рейса, чтобы сделать 1 полный...
Тогда есть этот парень, который стал вирусным 6 месяцев назад, потому что он был буквально единственным человеком в самолете: fox13now.com/2015/01/13/…
Вам нужен только один, но это должен быть Билл Гейтс или Уоррен Баффет.
@PeterKämpf - Источник? Технически это может быть незаконно, но если они найдут предлог не летать на недогруженном самолете, они это сделают. У меня есть источник в семье, который работает с программным обеспечением Southwest для планирования полетов (также известным как «отмена»), и он говорит, что когда самолет забирают на техническое обслуживание, система будет жонглировать оставшимися рейсами и самолетами, чтобы причинить неудобство наименьшему количеству пассажиров. ; это означает, что наименее забронированные рейсы отменяются, а те пассажиры перебронируются, чтобы создать более полные рейсы. Он не стал бы заходить так далеко, чтобы говорить, насколько «удобными» могут быть эти проверки на техническое обслуживание...
@KeithS: Безусловно, это происходит регулярно. Но не официально. Я сам был свидетелем этого, когда бронировал на предпоследнее соединение дня. Мой рейс отменили «из соображений безопасности» или «на ремонт», и я улетел через два часа в полупустом самолете. Они никогда не признают, что рейс был отменен из соображений экономии — это насторожило бы регулирующие органы.
Однажды я путешествовал только с 5 пассажирами в самолете (включая меня). Это был A320.
Я также путешествовал на B777-300 ER всего с 20 пассажирами!
@KeithS SWA отменил мой (в основном пустой) безостановочный HOU-OKC и посадил нас на прямой HOU-DAL-OKC, выходящий в то же время от следующих ворот. Они даже не удосужились притвориться, что это проблема технического обслуживания. За полцены AA, UA или (тогда) CO меня это устраивает.
@PeterKämpf: re: «Регулярные рейсы должны выполняться независимо от занятости. Авиакомпании могут отменить рейс только по техническим причинам». – Не могли бы вы указать источник или обосновать это утверждение? В этом ответе утверждается обратное: «Авиакомпании могут отменить любой рейс. Нет никаких обязательств по выполнению конкретного рейса». . Это неправильно?
@summerrain: только чартерные авиакомпании могут отменить любой рейс. В этом большая разница с регулярными авиалиниями. Дополнительную информацию см. в Монреальской конвенции . Это налагает обязательства на действующих авиаперевозчиков, где отмены должны быть ограничены случаями, когда событие было вызвано чрезвычайными обстоятельствами, которых нельзя было избежать, даже если бы были приняты все разумные меры.
@PeterKämpf, Монреальская конвенция обязывает авиакомпании компенсировать ущерб в результате произвольной отмены международных рейсов. Это не запрещает отмены. Наказания за отмену нет.

Ответы (2)

Они могут работать с 0 пассажирами, но, скорее всего, не будут приносить никакой прибыли (если только груз не перевозится для получения дополнительной прибыли). Доход и прибыль от пассажирского рейса (при условии отсутствия оплаченного груза) будут зависеть от того, сколько билетов было продано и по какой цене, поэтому количество пассажиров, необходимое для безубыточности любого данного рейса, будет переменным, и на него нельзя ответить в общем виде. .

Обратите внимание, что они все еще могут получать прибыль, продавая места туристическим агентствам. Если они не могут заполнить предварительно купленные места (например, когда террористические предупреждения внезапно приводят к массовой отмене), авиакомпания все равно получает деньги, и это агентство несет убытки.
Я переформулировал вопрос...
@anshabhi Как сказал SentryRaven, это будет варьироваться и не будет отвечать в целом. Например, в США есть несколько маршрутов, по которым обычно летают почти пустые, но с высокими тарифами за место и/или с государственными субсидиями для обслуживания авиаперевозчиками отдаленных районов. С другой стороны, маршруты с высокой конкуренцией обычно требуют высокой заполняемости, чтобы быть прибыльными.

Как правило, это коэффициент загрузки примерно 70%, но ответ зависит от многих факторов. Кроме того, многие авиакомпании эксплуатируют парк различных типов самолетов, поэтому ответ никогда не бывает простым.

Коэффициент загрузки 100 % при 100 сиденьях × 100 долл . США за место = 10 000 долл. США.

10 000 долларов — операционные расходы (постоянные и переменные) = прибыль за рейс.

Если вы добавите тип самолета, дополнительные доходы и общее количество рейсов, а также маршруты / сеть, ответ станет очень сложным.

Можете ли вы предоставить ссылку на утверждение о 70%?
Поскольку известно, что тарифы на одно место в одном и том же самолете различаются более чем в 20 раз, эта методология обречена на провал. Полет может быть прибыльным с правильными десятью пассажирами или убыточным с неправильными сотней пассажиров.
При каком минимальном коэффициенте загрузки авиакомпании могут работать с прибылью?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v