Что оправдывает биплан над подкосным монопланом?

Еще во времена пионеров оба типа яростно конкурировали друг с другом. Подкосный моноплан имеет ту же конструктивную глубину, что и подкосный биплан, но менее чем в два раза превышает общую площадь крыла, поэтому многие выступали в его пользу. С другой стороны, меньший угол наклона его растяжек создавал большие сжимающие усилия в лонжеронах крыла, поэтому их пришлось укрепить, что добавило веса.

Первый недостаток у моноплана появился примерно в 1911 году, когда сначала во Франции, а вскоре и в Великобритании образцы начали падать с неба и на какое-то время им запретили нести военную службу. Проблема французов оказалась ошибочным конструктивным предположением, приведшим к слишком тонким тросам жесткости, а британцы оказались распущенными креплениями капота, указанными министерством. Вскоре они снова летали, но их репутации был нанесен ущерб.

Тем не менее, несколько типов все еще находились на вооружении, когда началась война, особенно с Германией. Etrich Taube и Fokker Eindecker помогли восстановить свою репутацию, особенно когда Fokker разработал прерыватель для пулеметов, выпустив на волю бедствие Fokker . Но это станет кульминацией карьеры подкосного моноплана.

Упомянутые вами преимущества биплана - высокая прочность и малый размах - при необходимости давали большую маневренность, жесткость и устойчивость к повреждениям, а моноплан быстро устарел.

Биплан оставался доминирующим до тех пор, пока мощность двигателя не увеличилась настолько, чтобы летать со скоростью более 200 миль в час или около того, где больший вес свободнонесущего или свободнонесущего моноплана был платой за более чистую аэродинамику.

«Моноплан с подкосами имеет большинство конструктивных преимуществ моноплана с меньшими аэродинамическими недостатками».

Очень удивительное заявление, поскольку в предыдущем абзаце сказано: «дополнительное крыло создает на 20% больше подъемной силы при 100% увеличении паразитного сопротивления».

На самом деле, с лонжеронами, свободнонесущей конструкцией крыла и аэродинамическими преимуществами более толстых крыльев бипланы были превзойдены монопланами с высоким крылом в 1920-х годах.

Увеличение тяги за счет более мощных двигателей и винтов с изменяемым шагом привело к снижению веса, но устаревшей конструкции биплана с увеличенным сопротивлением.

Крайне сомнительно, что биплан с аналогичной мощностью и запасом топлива мог следовать за ним.$Spirit$ $of$ $St$ $Louis$через Атлантику.

Несколько фотографий для наших комментаторов:

И наконец: