Почему так мало самолетов с обитаемыми крыльями?

Есть еще несколько самолетов с креслами в крыльях, но насчет пассажирских мест вы правы: они появились только в Г-38. Теперь я мог бы также упомянуть советский Калинин К-7 , который должен был вмещать часть из запланированных 120 пассажиров в своем крыле, но эта конструкция так и не вышла за рамки первых летных испытаний первого прототипа.

Профессор Хьюго Юнкерс с самого начала был убежден, что лучший самолет будет состоять только из крыла и двигателей , но размер реального самолета требует наличия фюзеляжа для размещения пилота и пассажиров. Только когда толщина крыла вырастет до 2 метров, можно будет разместить людей внутри (корневая толщина у Юнкерса Г-38 была 1,7 метра, у К-7 - 2,33 метра). Это было возможно только с самыми большими самолетами своего времени, такими как Messerschmitt 323, у которых места инженеров находились на передней кромке крыла.

В статье Illustrated London News о Ме-323 от 1943 года была приведена фотография выше ( источник ), на которой изображена кабина инженера между двумя внутренними двигателями каждого крыла.

Простая причина дефицита обитаемых крыльев — ограниченная хорда и толщина практических крыльев. Во времена винтовых самолетов относительная толщина крыла могла составлять 20 % и более , но для современных реактивных транспортных средств даже 14 % слишком высоки (в этом тексте содержится обширная коллекция данных). Дальше в крыле авиалайнеров полно другого барахла:

• Передние и задние устройства
• топливные баки
• насосы, трубы и регулирующие тяги

которые не оставляют места для пассажирских сидений. Только во времена тихоходных самолетов с малой нагрузкой на крыло было даже мыслимо включение пассажирских сидений, и только в самых больших крыльях. У G-38 нагрузка на крыло составляла всего 80 кг/м², а у A380 — 680 кг/м², поэтому площадь его крыла всего в три раза больше, чем у G-38, а максимальная толщина корня примерно такая же. Если теперь учесть, что только 6 из 34 пассажиров на G-38 могли сидеть в крыльях, должно стать ясно, насколько нереально разместить пассажиров в крыле даже самого большого современного самолета.

Юнкерс пошел еще дальше в воплощении в жизнь смешанного крыла, когда они (вместе с Мессершмиттом) должны были представить предложения по большому грузовому планеру в 1940 году. В то время как Мессершмитт увеличил свой самый большой на тот момент самолет М-18d в три раза. чтобы получить обычный Ме-321 , Юнкерс выбрал совершенно новую конструкцию, которая лишь частично была основана на G-38, и объединила грузовой объем с центропланом. Однако их Ju-322 оказались почти неуправляемыми. В спешке разработки никто не позаботился проверить, насколько эффективна слишком маленькая и слишком тесно связанная хвостовая часть.

Теоретические концепции самолетов, которые размещают свою полезную нагрузку в крыльях, были сосредоточены в основном на грузовых самолетах, как в этом исследовании НАСА (PDF!) .