Выпускался ли когда-либо коммерческий или военный реактивный биплан?

Да

Представляю вам « Бельфегор» , реактивный биплан для уборки урожая. Думаю, нет нужды говорить, что это разработка советского блока, в частности из Польши.

Обратите внимание, что распорки между крыльями служили резервуарами для химикатов, которые они разбрасывали по колхозам. Он не был очень успешным из-за множества недостатков, в том числе:

• Реактивные двигатели неэффективны на низких скоростях, которые, в свою очередь, необходимы для опыления урожая. Конструкторы, возможно, надеялись покончить с этим требованием, применяя его в крупных коллективных хозяйствах СССР, но прямое крыло свидетельствует о том, что максимальная скорость заложена в конструкции. Реактивный двигатель, по-видимому, был заказан советскими планировщиками, которые хотели упростить логистику топлива и обслуживания за счет повторного использования двигателя АИ-25 .

• Конфигурации биплана менее эффективны, чем монокрыла той же общей площади из-за интерференции между обеими несущими поверхностями.

• @Harper указывает, в частности, на то, что при опыливании сельскохозяйственных культур более короткий размах бипланов мешает эффективному опрыскиванию, поскольку ограничивает ширину системы опрыскивания, которая должна заканчиваться не доходя до кончиков крыльев. В противном случае агент будет подхвачен вихрями на законцовках крыльев и распространится в непреднамеренных направлениях.

С другой стороны:

• Одним из преимуществ бипланов является низкая инерция по крену из-за более коротких крыльев, что в основном полезно в воздушных боях и поэтому не пользуется большим спросом в настоящее время.

• Еще одним преимуществом бипланов является меньший изгибающий момент в основании отдельных крыльев из-за того, что они короче. Это позволило более ранним проектам подняться в воздух, несмотря на плохие строительные материалы и процедуры контроля качества; от этого решения постепенно отказались, поскольку самолеты перешли от дерева и ткани к алюминиевым сплавам.

• Нижний пролет бипланов может быть полезен в приложениях с ограниченным пролетом, например, в современных авиалайнерах, которые ограничены парковкой в ​​​​аэропорту и ограничениями на взлетно-посадочную полосу. Если вам абсолютно необходимо получить больше подъемной силы от планера, который уже находится в максимальном размахе, добавление второго крыла вполне разумно.

Военным бипланом с реактивным двигателем был И-153ДМ «Чайка» , который был адаптирован за счет установки пары прямоточных двигателей под каждым крылом. (ДМ = Дополнительный Мотор – вспомогательный двигатель).

источник изображения

И-153 был развитием И-15 Поликарпова , передового истребителя, когда он дебютировал в 1933 году. И-153 нуждался в различных улучшениях, включая убирающееся шасси, но даже в этом случае к началу Второй мировой войны он не мог сравниться с его противником. .

Русские были пионерами в технологии прямоточных воздушно-реактивных двигателей, и в декабре 1939 года конструктор И.А. Меркулов испытал добавление реактивных двигателей ДМ-2, а затем и ДМ-4 к лыжному И-153.

Непосредственного преимущества было немного: реактивные самолеты давали в лучшем случае лишь дополнительные 50 км/ч. Недостатком было то, что в стандартном полете дополнительное сопротивление делало маленький самолет довольно медленным. Однако примечательно, что это был первый полет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.

На вариантах И-153 было выполнено более 70 полетов. Сообщается, что Меркулов также испытал ДМ-4 в аналогичной конфигурации на прототипе биплана Боровков-Флоров И-207 . источник

источник изображения

источник изображения