Каково структурное воздействие на крыло, если топливо не хранится в крыльях, а только в фюзеляже?

Это было хорошо изучено, вот основы.

Для фюзеляжных топливных баков: Конструктивные нагрузки, вызванные весом топлива в фюзеляжном баке, должны передаваться между крыльями и фюзеляжем. Это означает усиление точек крепления крыла к фюзеляжу, что не требуется, если вместо этого крылья несут топливный бак. Размещение бака в фюзеляже также означает меньше места для пассажиров и груза.

Лучшее место для этого фюзеляжного бака было бы прямо в центре тяжести, чтобы смещение центра тяжести с расходом топлива было сведено к минимуму, что, к сожалению, ставит бак прямо там, где сидят пассажиры. И поскольку это помещает топливо в непосредственной близости от пассажиров, это создает фактор риска во время аварии.

Есть и другие тонкости, но это основные соображения. Я приглашаю экспертов здесь, чтобы взвесить более подробную информацию.

Я вибратор, ребята (хотя и не конкретно вибрация крыльев), поэтому позвольте мне добавить один пункт, чтобы завершить ответ Нильса Нильсена.

Если массу крыльев уменьшить за счет удаления топлива, но жесткость крыльев останется прежней, то собственные частоты крыла возрастут. Более высокая собственная частота повлияет на запас флаттера (вероятно, улучшит его). Динамические нагрузки на крыло (например, нагрузки на лопасти вентилятора) также будут затронуты, хотя будет трудно предсказать, повысятся они или понизятся. Скорее всего, для одних компонентов эти нагрузки возрастут, а для других снизятся. Под компонентами здесь я подразумеваю такие вещи, как опоры двигателя, пилон и соединения пилона с крылом.

С другой стороны, если убрать массу, вы можете сохранить собственные частоты такими же, уменьшив жесткость на сопоставимую величину. Это сэкономит вес и, вероятно, стоимость.

У меня нет точных цифр для обоих случаев, но это должно быть заметное количество.