Что означает «Контролирующий объект» в документации FAA?

Я просматривал старые файлы FAA , содержащие информацию о различных элементах воздушного пространства, и заметил, что в файле макета аэропорта есть поле под названием «Контролирующий объект» как для основания, так и для противоположных концов взлетно-посадочной полосы.

Некоторые из его свойств:

  • Описание объекта управления
  • Объект управления отмечен/освещен
  • Категория взлетно-посадочной полосы FAA CFR Part 77
  • Контроль наклона пролета препятствий
  • Контроль высоты объекта над взлетно-посадочной полосой
  • Контроль расстояния до объекта от конца взлетно-посадочной полосы
  • Управление смещением осевой линии объекта.

Кажется, это препятствие рядом с аэропортом, но я не могу сказать, почему оно важнее других. Приводит ли это к самой неблагоприятной ситуации с точки зрения градиента набора высоты самолета? Существует ли также термин «Управление препятствием»?

Может ли кто-нибудь указать мне в правильном направлении?

Ответы (1)

«Управление объектом» — это, насколько я могу судить, старый термин для «управления препятствием».

Из руководства TERPS (Приложение B):

Контроль препятствия. Препятствие, на котором основывается разработка схемы или установление минимальной высоты или угла. См. также Приказ 8260.19, Правила полетов и воздушное пространство.

Управляющий объект упоминается как поле в базе данных взлетно-посадочных полос аэропорта общего пользования :

Attribute_Label: BE_CTL_OBJ
Attribute_Definition:
Description of the controlling object at the base end of the runway
(e.g., trees, bldg, fence, none).
Attribute_Definition_Source: FAA
Attribute_Domain_Values:

И как видите, это могут быть деревья, здание и так далее.

Я считаю, что это на самом деле самое критическое препятствие, т.е. то, что приводит к таким высоким градиентам или минимумам набора высоты, как они есть. Ваш отрывок из TERPS как бы подтверждает, что он критический («Препятствие, на котором [...] основано».).
Спасибо, это было действительно полезно, однако не могли бы вы уточнить, если вы знаете, сколько контрольных препятствий необходимо учитывать при разработке процедуры? Я спрашиваю, потому что из TERPS кажется, что есть одно контролирующее препятствие (около аэропорта), но, с другой стороны, зоны пролета препятствий разработаны для каждого этапа отдельно, по крайней мере, в последних руководствах PBN, таких как 8260.58A, что означает, что это Логично было бы иметь столько же контролирующих препятствий, сколько и этапов процедуры.
@VectorZita: я не знаю, но я попытаюсь разобраться в этом.
@ ymb1 Спасибо, я очень ценю ваши усилия. Я считаю очень важным уточнить, сколько контролирующих препятствий существует для каждой схемы полета (одно рядом с аэропортом, по одному на каждом этапе и т. д.).
@VectorZita: проверьте страницу 2-35 документа 8260.19H (страница 69 в формате PDF). Я еще не уверен на 100%, но исходя из пунктов c. и д. (до 2-11-5), для RNP – для каждого этапа/сегмента, для не-RNP оцениваются множественные управляющие препятствия, и на их основе используется наиболее подходящее.
Что означает «Контролирующий объект» в документации FAA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v