Этот появляется в записи в разделе «Дополнительные услуги» в Глоссарии пилотов / диспетчеров FAA и утверждает, что УВД предоставляет пилотам широкий спектр дополнительных услуг, включая информацию «Погода и солома», что кажется необычным. Что означает слово «чепуха» в данном контексте?
Первоначально плевела представляла собой остатки срубленного пшеничного растения с вымолоченными зернами в колосьях, которые затем выбрасывались. Это также библейская ссылка на нечестивых, приговоренных Богом к аду, т.е. «соломе, которую уносит ветер». В наше время это связано с физическим противодействием радару, когда тысячи металлических полос выбрасываются из самолета, чтобы сбить с толку вражеские радары или сбить след зенитного оружия с радиолокационным наведением. Я думал, что фраза в P/CG могла быть ссылкой на какой-то анахроничный термин об окружающей среде, который назывался «мякиной», но я не знаю. Я нашел эту историю на сайте NOAA.где их метеорологический радар в Луисвилле, штат Кентукки, был подделан военной мякиной, которая была рассеяна во время близлежащих учений. Однако это создает еще один риск того, что самолет пролетит сквозь облако мякины и проглотит ее в двигатели или вызовет какое-либо другое повреждение системы. Казалось бы, это отдаленная возможность, но кто знает. Кто-нибудь знает, что P/CG имел в виду под мякиной в этой ссылке.
В Глоссарии пилотов/диспетчеров это определение «мякины» и будет его значением в контексте «дополнительных услуг», упомянутых в вашем вопросе.
CHAFF- Тонкие, узкие металлические отражатели различной длины и частотных характеристик, используемые для отражения радиолокационной энергии. Эти отражатели, когда их сбрасывают с самолета и позволяют им дрейфовать вниз, приводят к появлению на дисплее радара крупных целей.
На некотором радиолокационном оборудовании плева может выглядеть так же, как участки с осадками.
Когда KRCA был базой B52, эти самолеты довольно часто сбрасывали алюминиевую мякину (думаю, БОЛЬШИЕ куски мишуры) в рамках обучения. Он распространится очень быстро, и вы увидите сотни основных целей в районе сброса. Они долго висели бы там, следуя за ветром. Довольно раздражает, особенно если в этом районе есть самолет без транспондера. С B1, которые теперь базируются в KRCA, мы больше этого не видим, но иногда мы видим глушение ECM. Это очень эффективно, но, к счастью, кратковременно.
Когда проводятся эти мероприятия, мы уведомляем все воздушные суда в этом районе, чтобы они знали, что характеристики нашего радара могут ухудшиться. Это не та проблема, что когда-то была.
Метеорологические услуги состоят из информирования пилотов о погоде, отображаемой радаром, а также о прогнозе погоды на маршруте (AIRMET), пилотных отчетах (PIREP - как запрос, так и распространение), настройках высотомера на маршруте, погоде в аэропорту назначения и обо всем, что может помочь. пилот с планированием полета.
Однажды, в особенно неблагоприятный для гроз день, я попросил самолет American Airlines, который только что совершил несколько отклонений от погодных условий вокруг BFF, спросить о погоде на пути к KEWR. Бедный парень был из KSEA, и ему пришлось проехать 200 миль к югу от своего обычного маршрута, чтобы обойти линию шквала. Я посмотрел на наш дисплей над головой и увидел, что на востоке была еще одна полоса гроз, которая шла от BRD (Брейнерд, Миннесота) до самого залива.
На следующем экране я увидел, что ветер на высотах дул с юго-запада, 80 узлов на эшелоне FL330, и развернулся с северо-запада на BRD. Я порекомендовал ему перейти на BRD, а затем на SLT (Slate Run), что согласуется с его планом полета. Он позвонил своему диспетчеру. Через минуту он запросил предложенный мной маршрут и сообщил мне, что все последующие американские самолеты, направляющиеся к восточному побережью, будут делать то же самое.
тихий летчик
atc_ceedee
Роуэн Хокинс