Может ли аэропорт не иметь права на вышку FAA, и диспетчеры могут решить финансировать свою собственную диспетчерскую вышку? Может ли этот аэропорт требовать от пилотов руления, захода на посадку, посадки и взлета в соответствии с инструкциями их вышки?
Если да, то есть ли требования к диспетчерам с точки зрения сертификации, или они могут нанять любого, кого сочтут подходящим для своего аэропорта? Должны ли они каким-то особым образом координироваться с FAA или системой управления воздушным движением?
Да, на самом деле в Соединенных Штатах есть несколько нефедеральных диспетчерских пунктов (NFCT). Это НЕ то же самое, что Федеральные контрактные башни (FCT), которые финансируются FAA и управляются контрактным персоналом.
NFCT, с другой стороны, обычно финансируются местной администрацией аэропорта. Некоторые примеры (не авторитетные и не всеобъемлющие): Мохаве (MHV), Лафлин/Буллхед-Сити (IFP) и Мерритт-Титусвилль (COI).
К сожалению, сводного списка всех NFCT не существует. Скорее, они отслеживаются соответствующим регионом FAA. Вот приказы организации Южного и Западно-Тихоокеанского узлов, в которых перечислены соответствующие NFCT (не уверен, что они актуальны).
Эксплуатация NFCT регулируется AC 90-93b .
У FAA есть программа Contract Tower для некоторых аэропортов. Правительство платит за них, и FAA осуществляет надзор за их работой.
Я знаю, что когда FAA собиралось закрыть кучу вышек, некоторые аэропорты рассматривали возможность финансирования самих вышек. Исходя из этого, я думаю, что ответ — да, они могут финансировать свою собственную, и она будет иметь такие же полномочия, как и любая другая башня.