Что такое плавное скольжение?

Почему это называется плавным скольжением?

Самолет не ровно разрезает воздух. Он «мчится» по воздуху под большим углом атаки, создавая сильное сопротивление и медленную скорость полета.

В этом планировании нос самолета меньше (или больше?) наклонен?

Нос самолета направлен вверх (менее круто), чем при обычном планировании.

Как это делает спуск более крутым?

Низкая поступательная скорость и высокое сопротивление создают большую скорость снижения по сравнению с поступательным движением. Низкая скорость движения вперед и относительно высокая скорость снижения означают, что спуск будет очень крутым. Состояние полного сваливания было бы крайним примером «плавающего» планирования.

низкий угол атаки (наведение немного выше горизонта) вызывает его.

наведение носа немного выше горизонта - это все еще высокий угол атаки, а не низкий угол атаки.

1. Это называется «размазыванием», вероятно, потому, что элементы управления будут немного мягкими. На больших углах атаки вы начинаете терять контроль над автомобилем, и управление может ощущаться как мягкое.

2. Нос будет направлен немного выше горизонта.

3. Когда вы тянете ручку назад, ваша скорость движения вперед уменьшится, но скорость вертикального спуска останется прежней или уменьшится лишь на небольшую величину, поэтому угол снижения станет более крутым.

Давайте прикинем это цифрами и сделаем «настоящий» пример. Давайте представим, что вы находитесь в планере, конфигурация которого глохнет на скорости около 35 миль в час. В настоящее время вы путешествуете со скоростью 45 миль в час в горизонтальном положении, снижаясь со скоростью 150 футов в минуту. Вы будете на 2-градусной глиссаде (убедитесь в этом сами). Хорошо, теперь тяни ручку назад, пока не разгонишься до 37 миль в час. В этот момент элементы управления начнут становиться мягкими. Ваша вертикальная скорость может снизиться примерно до 140 футов в минуту. Ваш глиссада увеличится до 2,5 градусов. Таким образом, благодаря этому маневру ваша глиссада увеличивается (становится более крутой).

В качестве дополнительного упражнения давайте подсчитаем, насколько мы можем изменить точку приземления с помощью описанного выше маневра. Предположим, что мы находимся на высоте 200 футов над уровнем земли, тогда мы приземлимся примерно на 5200 футах в начальном положении (подтвердите это сами). Хорошо, теперь мы оттягиваем ручку управления до 37 миль в час («мягкий» спуск, если использовать терминологию Лангевише), и наша вертикальная скорость достигает -140 футов в минуту. Насколько это меняет нашу точку приземления?

Если вы посчитаете, то обнаружите, что наша точка приземления изменилась с 5200 футов до 4650, разница составляет более 600 футов. Таким образом, используя плавное скольжение, мы значительно изменили точку приземления. Давайте просто проиллюстрируем это на реальном аэродроме:

Итак, здесь мы видим нашу текущую позицию на круге. Если мы продолжим движение по нашей текущей глиссаде, мы приземлимся в 5200. Это слишком близко к пересечению взлетно-посадочной полосы. Мы бы предпочли приземлиться на синей линии. Используя плавное скольжение, мы могли бы добиться этого.