Что внутри автомобильного джемпера powerbank

Не уверен, какую "штучку" вы имеете в виду. Меньший кусок имеет схемы защиты. Но секретный соус к этим аварийным автомобильным стартерным блокам питания находится в большом куске. Причина, по которой они могут выдавать такой большой ток (сотни ампер), несмотря на такую ​​небольшую емкость (например, 8 Ач), заключается в том, что они используют литий-железо-фосфатные элементы.

Литий-железо-фосфатные батареи имеют невероятно низкое внутреннее сопротивление. Это означает, что они могут сбрасывать свою небольшую емкость в виде огромного количества тока (сотни ампер) за короткое время (секунды вместо часов).

Давайте сравним типичный литий-ионный элемент с типичным литий-железо-фосфатным элементом:

ТЭнергия 18650

• 2,6 Ач
• Импеданс <= 80 мОм
• Максимальный ток разряда = 2C (что составляет 5,2 А)
• Номинальное напряжение = 3,7 Вольт

A123 26650 (немного толще, чем 18650, но такая же емкость)

• 2,5 Ач
• Импеданс = 6 мОм, тип.
• Максимальный ток разряда = 120 А в течение 10 секунд.
• Номинальное напряжение = 3,3 В

Глядя на максимальный ток разряда, можно увидеть огромную разницу, и это из-за очень низкого внутреннего сопротивления (или импеданса).

Подсчитаем: если мы потребляем 100 ампер в течение 10 секунд, сколько мощности мы использовали? Предполагая, что преобразование идеально, то есть 100 ампер * 10 секунд * (1 час / 3600 секунд) = 0,28 Ач.

Что? Таким образом, такой большой ток занимает примерно 1/10 емкости элемента, потому что время очень короткое! Так что нам не нужна такая большая мощность, чтобы завести машину: нам нужно сверхнизкое сопротивление для очень высокого разрядного тока.

Еще одна удобная вещь с литий-железо-фосфатом — номинальное 3,3 В и максимальное зарядное напряжение 3,6 В на элемент. Ставишь 4 последовательно и получаешь зарядное напряжение 14,4 Вольта. Большой! Это как раз то место, где находится зарядное напряжение свинцово-кислотного аккумулятора.

Итак, поместите, скажем, 2 элемента параллельно x 4 пары последовательно, и с 8 элементами вы можете справиться с разрядами 200+ ампер, 16 элементов для разрядов 400+ ампер при напряжении, совместимом со свинцово-кислотными системами.

Там также есть электроника, которая защищает от обратной полярности и т. Д., Но что действительно работает, так это очень высокая разрядная способность литий-железо-фосфатных элементов.

Прибор содержит схему защиты, например, от неправильной полярности подключения. Устройство может разрывать плюсовую линию с помощью электромеханического реле. Смотрите скриншот ниже из этого видео.

Также может быть защита от короткого замыкания, схема включает в себя пару микросхем (возможно, компараторов) и транзистор для управления реле.

Многие повышающие устройства на основе свинцово-кислотных аккумуляторов уже много лет имеют такую ​​защиту, встроенную в их (относительно очень громоздкий) корпус. Для пользователя слишком легко поменять местами соединения, и вы, вероятно, не хотите, чтобы он взорвался или загорелся без необходимости.

Парень в видео упоминает об обходе. Я полагаю, что это действительно плохая идея.

PowerBanks, как и денежные банки, — это просто место для хранения заряда, но вы не можете использовать их все сразу, чтобы завести автомобиль.

Он должен быть переведен по курсу, который банк может поддерживать в течение периода времени, достаточного для зарядки автомобильного аккумулятора и запуска автомобиля.

например, это может быть 10 А в течение 100 секунд, поэтому вы можете получить 100 А в течение 5 секунд или лучше.

Обычно они используют аккумуляторы LiPo, но вместо 18650 они представляют собой плоские аккумуляторы.

Когда автомобильный стартер запускается на полных оборотах, я ожидаю, что напряжение аккумулятора упадет ниже 12 В. Когда он падает до половины нормального звука оборотов, я ожидаю, что Vbat упадет до 8 В под нагрузкой. Таким образом, я мог бы ожидать от фотографии и размера, что этот Powerbank имеет некоторую электронику, но в основном 3 серии и 6 параллельных или 3S6P с напряжением без нагрузки 3,7x3 = 11,1 В и напряжением под нагрузкой 3,1 Вx3 = 9,3 В, чего достаточно. для запуска двигателя с помощью падения 0,6 В с 24 мОм / 6 ячеек или 0,6 В / 0,008 R = 75 А в теплый день до 4-цилиндрового двигателя.