Что заставляет датчики уровня топлива быть ненадежными?

Проблема в том, что в небольших самолетах используются топливные датчики автомобильного типа с реостатом (переменным резистором) с поплавком в баке, и они просто недостаточно надежны, чтобы им можно было доверить что-то потенциально опасное для жизни или смерти, например, количество топлива, и они не особенно точен в первую очередь.

Вот в чем дело... В машине вы постоянно ездите мимо заправочных станций, пока не опустится стрелка. Представьте, что вы управляете автомобилем в каком-то отдаленном месте, где заправочные станции находятся в 300 милях друг от друга, и если у вас заканчивается бензин до следующей заправки, дорога полна голодных аллигаторов, оснащенных Slim Jims, и ваши дверные замки бесполезны. а ты ужин.

Ну, вашего бака хватает на 600 миль, и он наполовину полон на манометре. Может быть, хорошо для 300 миль, может быть, нет. Готовы ли вы теперь доверять автомобильному датчику? Это то, с чем вы, как пилот, сталкиваетесь каждый раз, когда баки не полны, в самолете с топливными датчиками 40-летней давности, которые могут простаивать в течение длительного времени.

В более крупных самолетах используются системы измерения количества топлива, в которых используются «зонды емкости», полые трубки с центральным стержнем, через которые проходит ток, а емкость измеряется уровнем топлива в трубке, замыкающей цепь между внешней трубкой и внутренним стержнем. . Компьютер будет контролировать уровни от нескольких датчиков, расположенных вокруг бака, и они обеспечивают очень точные и надежные показания уровня топлива.

Существуют датчики с емкостными датчиками для самодельных самолетов, но я не знаю ни одного сертифицированного устройства, которое можно было бы установить на что-то вроде 152. Если они доступны, это было бы хорошим решением, хотя я, вероятно, все еще не захочу верь на 100%.

Лучше всего использовать щуп и следить за расходом топлива / временем. Во время обучения и аренды самолетов у людей появляется привычка всегда лететь куда-либо с полными баками, но позже, особенно если вы летите коммерческими рейсами, вам придется много летать с промежуточными количествами, а избыток топлива является нежелательным балластом, поэтому Вы должны войти в привычку знать и отслеживать количество топлива.

Произведите впечатление на своего инструктора, появившись с чем-то подобным, и вы всегда будете точно знать, сколько у вас топлива. Если вы экономны и заправляете самолет самостоятельно, вы можете сделать свой собственный с помощью деревянной палки, если у вас есть способ выкачать из бака все пригодное для использования топливо, затем добавляйте по 5 галлонов за раз и соответствующим образом маркируйте свою палку на каждом уровне. .

Два других ответа очень хороши, но не учитывают ключевой момент: топливные баки самолета не всегда находятся на одном уровне, и, поскольку жидкость будет выплескиваться и выравниваться (в ситуации без ускорения), датчик может быть точным только при определенных условиях. В автомобиле вы всегда более или менее на ровной поверхности, часто с постоянной скоростью. В самолете с заданной скоростью шаг будет меняться в зависимости от конфигурации нагрузки. Вам также нужно наклоняться, чтобы бежать, и наклоняться вверх/вниз, чтобы подниматься и приземляться. Часто отправителя помещают в середину резервуара, чтобы немного смягчить проблему, но это только настолько эффективно.

( источник )

Турбулентность, небольшие корректировки курса и изменения шага/мощности — все это разбрызгивает топливо и, в конечном счете, делает датчики неточными.

Отправитель считывает показания датчика и отправляет их на устройство, такое как JPI EDM900, которое откалибровано передающим устройством. После заполнения баков пилот может сообщить EDM900, сколько топлива в каждом баке для начала полета. Кроме того, EDM900 отображает уровень топлива по ходу полета, может выполнять математические операции для отображения израсходованного топлива, оставшегося топлива, показывать расход топлива от соответствующего датчика (в моем случае, поступающего в карбюратор), может отправлять информацию о топливе в GPS для отображать доступную дальность полета, может предупреждать о пустом баке и может сказать вам, сколько до пустого бака. Гораздо больше информации, чем просто старый поплавковый датчик, который был точен только тогда, когда он был пуст.

Информация, которую я вижу, похожа на эту, с добавлением температуры горловины карбюратора и всего 4 цилиндра против 6.

Я бы сказал, что функции управления подачей топлива/сумматора аналогичны тем, что есть в современных автомобилях, с реальной информацией, а не просто идиотским светом для многих функций.