При проектировании легкого низкоплана с двумя встроенными баками на крыльях и коллекторным баком между ними, какой тип клапана следует использовать, чтобы позволить пилоту выбрать встроенный бак, который будет надежно питать коллекторный бак? Селекторный клапан или два электромагнитных клапана ?
Топливо будет подаваться из встроенных баков в коллекторный бак с помощью струйных насосов без движущихся частей, а не самотеком.
Есть по крайней мере одна веская причина предпочесть клапаны с ручным управлением электромагнитным клапанам: они все еще работают даже при полном отключении электричества.
Авиационные двигатели из-за зажигания от магнето будут продолжать работать даже при (например) взорвавшейся батарее, расплавленном основном заземляющем кабеле или другом отказе, который убивает всю электрическую систему и не может быть устранен в полете. У вас не будет посадочных огней, приборных огней, габаритных огней, радиоприемников или электрических приборов, но, по крайней мере, у вас будут приборы с электроприводом, базовым вакуумом или воздушным потоком (воздушная скорость, высотомер, разворот и крен, при условии, что эти аналоговые датчики работают). установлен) и, предположительно, если у вас есть втягивающее шасси, у вас есть ручной способ его опускания; следовательно, вы можете продолжать летать и приземляться на самолете (по крайней мере, в дневных условиях ПВП), но с электромагнитными клапанами вы можете ограничиться топливом в коллекторном баке или, с лучшей конструкцией, вы будете на «оба "
Суть в том, что топливный клапан, который работает в любое время, когда вы можете поддерживать работу двигателя, лучше, чем клапан, который отключается, если щелкнуть главный выключатель.
Вы бы использовали соленоид или другой клапан с электрическим приводом, например, с приводом от моментного двигателя, только если вы должны использовать его удаленно, и механическое управление им нецелесообразно.
При этом вы также должны обеспечить избыточность в виде ручного управления (например, кабеля, которым вы можете управлять, который заставляет клапан открываться после электрического сбоя в клапане или перед ним, или заедания соленоида) или двойных клапанов. параллельно (или что-то еще, что вы можете спроектировать, чтобы исключить критические для безопасности точки отказа).
Соленоиды любят залипать, а моментные двигатели любят перегорать, и даже если клапан подпружинен, чтобы быть нормально открытым, то есть теоретически он пассивен при сбоях, я бы не доверил ему свою жизнь без какой-либо формы резервного копирования.
В конструкции легкого самолета, где компоненты могут быть легко доступны для пилота, селекторный клапан с ручным управлением или запорные клапаны с ручным управлением в корнях крыла - это то, что нужно. Просто нет смысла проектировать систему с электрическим приводом, если легко сделать простую и надежную ручную альтернативу.
Я бы предпочел схему с селектором влево-вправо-оба прямо на входе в бак коллектора, отдельным аварийным запорным клапаном на брандмауэре, управляемым собственным дистанционным механическим управлением, которое торчит и мешает в положении ВЫКЛ, а в идеале , аварийные запорные клапаны с ручным управлением на выпускных отверстиях баков в каждом крыле, чтобы топливо осталось внутри крыла, если оно оторвется при аварии (это может быть излишеством - я никогда не видел запорных клапанов прямо у топливных баков в легких самолетах, но я бы сделал это, если бы это был мой собственный дизайн).
Jpe61
Энес Сенел
Кенн Себеста