Дисковое колесо с ободным тормозом на дисковые тормоза?

Были заданы похожие вопросы о переделке велосипедов, у которых нет дисковых креплений, но я не уверен, есть ли повторяющийся вопрос о переделке колес.

Для обычного колеса процесс преобразования будет означать, что вам нужно снять ступицу и спицы и соединить обод со ступицей диска. На оригинальной ступице не будет никаких выступов для крепления диска. Он также не был бы рассчитан на то, чтобы выдерживать крутящий момент, передаваемый при торможении, поэтому сварка соответствующих дисковых креплений не казалась бы оптимальной, даже если бы у вас были навыки и способность переделать термообработку алюминиевого корпуса. Это не кажется экономичным, хотя теоретически это может быть возможно для кого-то с инженерными ресурсами, если они абсолютно твердо намерены делать это независимо от экономики.

В любом случае, это также открыло бы онтологический вопрос: вы бы восстановили ключевой компонент колеса, если бы сделали предыдущее, и гораздо более вероятно, что вы просто купили бы новую ступицу диска, так что это преобразование или в основном новое колесо со старым ободом? Кроме того, я не уверен, насколько хорошо обод ободного тормоза выдержит силы, возникающие при дисковом торможении, особенно те, которые передаются через спицы. Кровать обода может быть недостаточно прочной. Я не знаю этого бита. В любом случае, если по какой-то причине у вас были сентиментальные привязанности к этому заднему колесу, это более субъективное соображение, о котором вы, возможно, захотите подумать. Я полагаю, вы могли бы опубликовать вопрос на сайте Stack Exchange по философии.

Вы специально спрашивали о дисковом колесе, которое используется в гонках на время и триатлоне. Я не настолько хорошо знаком с их методами конструирования, но я предполагаю, что диск является структурным и что оболочка втулки связана с углеродом. Итак, в дополнение к инженерным трудностям, которые я описал ранее, кажется, что теперь вы добавляете некоторые проблемы в переработке углерода. Вам придется найти новую оболочку ступицы. Оно должно иметь те же размеры, что и предыдущее, и под этим я подразумеваю все физические аспекты корпуса, если только вы не захотите увеличить отверстие в месте его соединения с углеродом — и это может повлиять на структурную целостность колеса, если вы сделали это, потому что разрезаете волокна, и вы должны быть осторожны, когда делаете это. По последней части предложения,

Преобразование колеса с ободных тормозов на дисковые происходит путем замены ступицы и спиц. Дисковые передние ступицы асимметричны, поэтому для них может потребоваться немного другая длина спиц. В некоторых случаях возможно повторное использование некоторых или всех спиц.

Тем не менее, вы должны знать о некоторых возможных проблемах:

• Передние колеса с радиальной шнуровкой нельзя использовать с дисковыми тормозами, но, тем не менее, при замене спиц вы можете выбрать другой рисунок спиц (хотя тогда вам придется выбросить все существующие спицы и начать с новых спиц, потому что рисунок спиц влияет на длину спиц)
• Для дисковых тормозов требуется достаточное количество спиц, иначе вы столкнетесь с катастрофической потерей натяжения спиц, особенно на переднем колесе, где тормозные нагрузки высоки. С ободными тормозами колесо могло иметь менее 36 спиц. С дисковыми тормозами вам это не нужно, если у втулки нет особенно большого фланца. Причина в том, что натяжение спиц попеременно то уменьшается, то увеличивается. При слишком малом количестве спиц спицы нуждаются в большем изменении натяжения для передачи тормозных нагрузок. Одна из тех спиц, которая испытывает потерю натяжения, находится внизу, где наблюдается еще одна потеря натяжения из-за веса велосипедиста. При резком торможении 100% веса велосипедиста приходится на переднее колесо. Тогда 100% веса велосипедиста приходится на единственную самую нижнюю спицу, а также самая нижняя спица должна передавать свою долю тормозных нагрузок.

Я не знаю подробностей о ваших колесах, но я на 99% уверен, что волшебное слово «Zipp» относится к марке бутиковых колес , в которых почти наверняка слишком мало спиц.

Обратите внимание, что замена ступицы колеса требует около 4-5 часов для механика-любителя. Профессиональный колесный мастер мог бы сократить это время вдвое. Как правило, нет смысла тратить столько времени на колесо, которое не будет долговечным. Таким образом, при изготовлении колес с дисковым тормозом вам понадобится достаточное количество спиц, чтобы колесо прослужило не 100 км, не 1000 км, не 10 000 км, а хотя бы 100 000 км. Для таких прочных колес нужно достаточно много спиц.