Для паровозов какой деаэратор применялся, если был?

Деаэраторы — это устройства, которые удаляют растворенные в воде газы. Растворенные O2 и CO2 в воде вызывают коррозию котла.

Поэтому мне интересно, как это делалось в старые времена паровозов, примерно с 1830 по 1900 год. У каждой станции водоснабжения был свой деаэратор? Они просто использовали химические поглотители для удаления O2 и CO2?

Это также может быть отличным вопросом для обмена стеками истории науки и математики. Кажется, они получают гораздо больше вопросов, связанных с «чистой наукой», чем вопросы, связанные с технологиями, но они также задают вопросы, связанные с паром и техникой.
@Era Да, я несколько раз использовал HSM для научных целей, а не для инженерных целей. Не был уверен. Если они разрешат кросс-постинг, я с удовольствием опубликую это, а также немного связанное с лопастями паровой турбины.
@Era - Оба вопроса DrZ сегодня, ИМХО, относились к этой категории. При этом они оба также вполне в теме здесь. Постер является давним пользователем здесь, и если они чувствуют себя более комфортно, публикуя здесь, я очень доволен этим.
@TED ​​О, я согласен. Я просто предположил, что им повезет больше, если они захотят это проверить; но, конечно, они уже были, и я просто скучал по ним на сайте.

Ответы (2)

Беглое гугление не дало никаких специальных исторических установок питательной воды для паровозов. В этом документе Altair говорится:

Шли годы, разрабатывались более эффективные способы обработки питательной воды, металлические поверхности котлов очищались от накипи, а проблема кислородной коррозии становилась все более острой. Эта коррозия наряду с тенденцией к более высокому давлению в котлах и, как следствие, к повышению температуры котловой воды выдвинула на первый план потребность в более эффективном деаэрационном оборудовании. Кислородная атака на металл котла ускоряется при повышении температуры.
В начале 1920-х годов был разработан первый нагреватель питательной воды открытого типа специально для удаления растворенных газов. Эта первоначальная конструкция представляла собой противоточный тарельчатый деаэратор со змеевиком повторного котла, расположенным в секции хранения, и водяной камерой внутреннего вентиляционного конденсатора.

Оказывается, первый деаратор был построен в 1920-х годах. Так как же раньше предотвращали коррозию? Вода, если это не пресная дождевая вода, содержит растворенные минералы - жесткость воды . При кипячении они выпадают в осадок и образуют слой накипи. Хотя этот слой накипи не нужен - ухудшается теплопроводность, в конечном итоге закрывает трубы и т. д., это довольно эффективная защита от коррозии. Альтаир намекает на это, когда упоминает, что первый деаратор был разработан после того, как очистка питательной воды стала лучше.

Однако это не является убедительным доказательством того, что до 1900 года деэрации не было. Это можно было бы показать путем обследования железнодорожных станций и т. д., если бы они имели какое-либо оборудование для деаэрации. Оборудование для деаэрации особенно полезно, когда источником питательной воды является в основном мягкая поверхностная вода.

ETA: Комментаторы просят указать источник утверждения о том, что накипь служит защитой от коррозии. Немецкая википедия по Кессельштейну - Шкала - говорит следующее :

В 19-м и 20-м веках котлы в основном работали без водоподготовки. Накипь пришлось удалять механически с помощью Kesselklopfer («Бойлерные молотки») с помощью остроконечных молотков. Удельная тепловая нагрузка котлов тогда была ниже и котлы не имели критических зон по накипи, поэтому такой способ эксплуатации был возможен. Современные котлы с высокой эффективностью могут быстро выйти из строя из-за накипи, поэтому очистка питательной воды обязательна в отраслевых нормах.

this scale layer...it is a somewhat effective corrosion protectionЛюбой источник для этого? Если это правда, то на самом деле это действительно хорошие новости для первых паровых дней. Также обратите внимание, чайник на плите не подвергается кислородной коррозии. Ваш источник в Альтаире говорит Oxygen attack on boiler metal is accelerated with increased temperatures., что кипяток всегда 100 С (при стандартном давлении). Если вы увеличите огонь, он просто закипит быстрее, не меняя температуры. Может быть, они говорят о более высокой температуре пара, но к тому времени уже нет никакой надежды на деаэрацию. Пар будет смешиваться с воздухом.
Растворенные в воде минералы не защитили бы ничего за пределами котлового отложения, так как они не испарились бы. Вместе с паром (и, конечно же, конденсатом в трубах) должны были присутствовать СО2 и О2. @ DrZ214 DrZ214 Если вы увеличите температуру пара , вы получите намного большее давление, что и делает фактическую работу.
@ SJuan76 SJuan76 То есть вы говорите, что отложения накипи — это всего лишь одно небольшое пятно, а остальная часть металла котла все еще уязвима для коррозии? Что касается конденсата, у меня тоже был такой вопрос, например, как конденсатор безопасно отправляет воду обратно в котел, когда он явно аэрирован. Но есть так много вопросов, которые я могу втиснуть, прежде чем рисковать быть закрытым слишком широко.
Если подумать, мне бы хотелось, чтобы какой-нибудь источник «растворенных минералов защищал от ржавчины». Любой, кто жил рядом с морем, может сказать вам, насколько плоха соленая вода для любого металла.
ну, Альтаир делает связь - первое предложение цитируемого блока. Морская соль не образует накипь, в отличие от растворенных минералов, таких как Ca, Mg, Si, что в основном связано с жесткостью воды.
Современная кухонная техника изготавливается из нержавеющей стали. Многие исторические паровые двигатели не перерабатывали конденсат обратно в котел, насколько мне известно. Отсюда и множество заправок.

Я вообще не знаю об использовании деаэраторов в Великобритании.

Некоторые компании построили водоочистные сооружения, но они были предназначены для снижения жесткости воды, чтобы уменьшить количество накипи, отложившейся в котлах и трубопроводах, и, как правило, не строились до 1930-х годов - сильное накопление накипи в форсунки могут уменьшить количество воды, попадающей в котел, а сильный нагар на топке может выступать в роли изолирующего слоя, что плохо для самой топки. Локомотивы также подвергались регулярной промывке котлов, опять же для удаления отслаивающейся накипи и т. д.

Более подробную информацию можно найти на веб-сайте общества LMS* здесь .

* Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, одна из «большой четверки» Великобритании с 1923 по 1948 год.

Для паровозов какой деаэратор применялся, если был?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v