Должен ли я купить велосипед CX или шоссейный велосипед?

Трудно дать «объективный» ответ на этот вопрос, но я был в таком же сценарии 5 лет назад, выбрал мотоцикл CX и не жалею.

Я всегда советую новичкам, не ездящим на горных велосипедах (например, вы новичок в поездках по асфальту, шоссейных велосипедах, гонках, турах, гравийных шоссейных велосипедах и т. д.), по крайней мере , подумать о велосипеде CX.

Вот некоторые мысли:

Шоссейные велосипеды, как правило, очень специально приспособлены для шоссейного велоспорта, с легким весом (т.е. менее прочными компонентами) и агрессивной (т.е. «сгорбленной» посадкой при езде, которая, хотя и отлично подходит для гонок, не так уж хороша почти для всех других занятий (поездки на работу, туризм). , так далее.).

Велосипеды CX, по крайней мере, начального уровня (например, алюминиевая рама, карбоновая вилка, компоненты низкого и среднего диапазона), как правило, имеют более вертикальное положение, к которому намного легче привыкнуть, если вы переходите с горных / гибридных велосипедов. Они также, как правило, имеют более тяжелые компоненты, например, колеса с большим количеством спиц и т. д., а велосипеды с алюминиевой рамой часто имеют точки крепления для багажников, крыльев и т. д., чего, как правило, нет у шоссейных велосипедов.

Таким образом, велосипед CX может быть чем-то вроде мастера на все руки, позволяя вам попробовать различные типы дорожной езды:

• Хотите попробовать гонки по гравию? У вас есть зазор для более толстых узловатых шин. Я только что поставил 42-миллиметровые шины на свой велосипед CX; этого не произойдет на настоящем шоссейном велосипеде.
• Хотите попробовать себя в местной гонке или гонке на время? Наденьте на него несколько узких сликов, снимите крылья/стойки, и вы получите неплохую дорожную машину. Вы не выиграете ни одной гонки, но и не будете высмеяны из гонки. Я провожу много времени, катаясь по асфальту в 28C Gatorskins.
• Хотите попробовать легкие туры? Если вы едете на велосипеде CX с рамой ALU и точками крепления крыльев, вы можете накинуть багажник и крылья и отправиться в тур на несколько дней. В прошлом году я проехал 135 км на своем велосипеде CX с 60-фунтовым снаряжением.

В конце концов, я обнаружил, что мой велосипед CX является настоящим швейцарским армейским ножом, и это позволило мне экспериментировать с гораздо большим количеством различных типов езды, чем, я думаю, я мог бы, если бы я выбрал специальный шоссейный велосипед.

В конце вы должны протестировать оба велосипеда, пару раз, если первые поездки не окончательны, и посмотреть, какой из них вам нравится больше.

Кроме того, небольшое предостережение: с тех пор, как я купил свой велосипед, количество побочных продуктов шоссейных гонок росло, и производители выпускали все больше и больше высококачественных велосипедов в этих нишах (например, высококачественные полностью карбоновые велосипеды CX или гравийные велосипеды), и как и специальный шоссейный велосипед, они не будут такими универсальными, как велосипед CX начального уровня. Например, если вы посмотрите на высококлассный байк CX, он, вероятно, будет полностью карбоновым, без крепления на крыле или багажнике, поэтому он не будет предлагать много возможностей для туринга.

Надеюсь, это поможет!

Пара баллов в категориях шоссейных велосипедов:

1. Теперь существует категория «All Road», которая по сути представляет собой более прочный шоссейный велосипед с зазором в шинах велосипеда CX. Геометрия и управляемость обычно либо больше похожи на шоссейный велосипед, либо являются гибридом шоссе и CX. Также некоторые (но не все) «вседорожные» велосипеды поставляются с другими тонкостями, такими как проушины для крыльев и багажника (спасибо!). Ваша посадка при езде также имеет тенденцию быть более вертикальной, поскольку эти велосипеды не предназначены для гонок.
2. Велосипеды CX тоже великолепны, часто раньше они были оборудованы так же, как сейчас «вседорожные» велосипеды, с проушинами для крыльев и граблей (так что вы могли использовать их для разных целей), но в последнее время я обнаружил, что основные предложения велосипедов CX намного больше. ориентированы на гонки, чем раньше, поэтому они могут быть не такими полезными для обычной езды. Это может означать более агрессивную посадку и отсутствие проушин для багажника или крыльев. Зависит от бренда, YMMV.
3. Шоссейные велосипеды на самом деле жестче, чем кажутся. Раньше я все время ездил на своем шоссейном велосипеде по гравию, пока «все дороги» не стали чем-то особенным. Тем не менее, я действительно ценю нынешний урожай «вседорожных» велосипедов, поскольку у них есть зазор для установки шин гораздо большего объема, которые намного лучше подходят для гравия и грубого покрытия.
4. В зависимости от вашего предполагаемого использования, спортивный туристический шоссейный велосипед также может быть хорошим выбором. Как и все шоссейные велосипеды, они обычно поддерживают шины большего объема, имеют более вертикальное положение, определенно будут иметь проушины для багажника и крыльев, но также будут иметь более стабильное управление, чем предыдущие 3 категории. Это делает их более подходящими для перевозки грузов и потенциально случайной езды, поскольку эти велосипеды, как правило, более терпимы к кратковременным потерям концентрации или равновесия.

Окончательно...

Если у одного есть диски / шины, которые нужно будет заменить гораздо реже, чем у другого, это то, что я хочу. Но я не видел никакой информации об этом в Интернете? У кого-нибудь есть какие-либо идеи?

Шины изнашиваются в зависимости от толщины протектора, состава смеси, ширины шины и пробега. Шины, которые вам приходится заменять реже, имеют более толстые и менее гибкие протекторы и каркасы, что обеспечивает более грубую езду и требует больше усилий для педалирования. Туристические шины обеспечат лучшую долговечность за счет опыта (они заметно медленнее крутят педали). Гибкие шины большего объема (сейчас их несколько) являются хорошим компромиссом, поскольку они быстрые, обеспечивают превосходный комфорт, и при прочих равных шинах большего объема изнашиваются медленнее, чем шины меньшего объема.

Ободья могут потребовать замены из-за износа тормозной дорожки (ободные тормоза) или повреждения (например, попадание в большую дыру при недостаточно накачанных шинах). Многие шоссейные велосипеды всех четырех категорий оснащены дисковыми тормозами. Поскольку именно диск изнашивается при торможении (и может быть заменен), дисковые колеса теоретически могут служить бесконечно долго, если вы их не повредите. Использование шины большего объема уменьшит вероятность того, что случайная выбоина повредит обод.

Наконец, на долговечность колеса также может влиять тип подшипника. Колеса с картриджными подшипниками также могут обеспечить более длительный срок службы по сравнению с коническими и чашечными механизмами, если вы отказываетесь от обслуживания. Чашка и конус требуют периодического обслуживания, несоблюдение которого в течение длительного времени может привести к необратимому повреждению колец подшипника. Это может быть проблемой, если поврежденная обойма является частью ступицы колеса. В качестве альтернативы, поврежденные картриджные подшипники можно просто снять и заменить, что может быть трудно сделать дома, но в большинстве местных магазинов велосипедов это можно сделать без проблем.

Вообще говоря, велосипеды для велокросса предназначены для гонок как по дорогам, так и по бездорожью. Поскольку можно ожидать, что велосипеды для велокросса будут врезаться в корни, камни и другие неровности всех видов, предположительно велосипеды для велокросса сконструированы так, чтобы быть более прочными, чем дорожные велосипеды, за счет того, что они немного тяжелее. Я ожидаю, что велосипед для велокросса будет более долговечным. Большинство шоссейных велосипедов спроектированы так, чтобы быть легкими, возможно, за счет долговечности; Конечно, некоторые марки и модели более долговечны, чем другие.

Никогда не видя ни одну из двух упомянутых вами моделей, я ожидаю, что велосипед в стиле велокросса будет прочнее, но медленнее, а шоссейный велосипед будет быстрее, но, возможно, менее долговечным. Велосипед для велокросса оснащен 35-миллиметровыми шинами, а шоссейный велосипед — 25-миллиметровыми шинами, поэтому шоссейный велосипед, безусловно, будет быстрее.

Ободья должны нуждаться в очень редкой замене на обоих типах велосипедов, если вы действительно не избили велосипед. Шины, как правило, нуждаются в замене только тогда, когда они изнашиваются. Возможно, вам придется чаще заменять спицы и править колесо на дорожном велосипеде, но как только вы научитесь делать такой простой ремонт, это не будет большой проблемой.

Специально для тех, кто недавно вернулся к велоспорту, я бы порекомендовал вам купить велосипед в местном магазине велосипедов (не в универмаге или крупной сети), а не в интернет-магазине. Местный магазин гораздо лучше поможет вам выбрать лучший стиль, марку и модель для вас. Местный магазин должен убедиться, что вы получили правильный размер, и отрегулировать его, чтобы он подходил вам, что очень важно. Если вы покупаете на месте, вы можете протестировать велосипед; лично я бы не стал покупать велосипед, не покатавшись на нем, если только я не попробовал велосипед моего друга той же модели или что-то в этом роде. Местный магазин должен правильно настроить велосипед, и они должны поддерживать продажу и быстро устранять любые проблемы, которые вы можете обнаружить. Вы можете заплатить немного больше за велосипед, купленный на месте, но вы

У меня есть и то, и другое, но пару лет я использовал гоночный CX для всего.

Это вполне способный шоссейный велосипед, и он может без проблем поддерживать скорость на клубных трассах с включенными опорными колесами (и наличие пониженной передачи помогло на холмах!), Ездить по синглтреку - это круто, если он не слишком каменистый или крутой, и я использую его, чтобы ездить на работу (и делал это в течение последних 2 лет), когда погода недостаточно хорошая, чтобы вытащить роуди.

Если бы мне нужно было иметь его, я бы каждый раз брал велосипед CX.

Мой совет: возьмите велосипед CX и, в идеале, пару колесных пар, оставьте одну для дороги с 25-28-миллиметровыми сликами и возьмите комплект для трейлов!