Безопасно ли ездить на гоночном шоссейном велосипеде в очень дождливую погоду?

Они в порядке. Я живу за пределами Ванкувера, поэтому уже несколько дней в неделю езжу по мокрой дороге. Только сегодня утром я спускался по задней стороне подъема на 70 км, и они были в полной безопасности.

Поскольку шины настолько узкие, они не страдают от аквапланирования. Самое большое, о чем нужно беспокоиться, это окрашенные линии и крышки люков (или другие металлические крышки на дороге). Оба очень скользкие во влажном состоянии. Я всегда был осторожен, но я знаю многих других гонщиков, которые падали в сложных поворотах на обоих типах поверхностей.

Вы правы, что оставляете себе дополнительное пространство для торможения. Также не забывайте учитывать снижение видимости как для вас, так и для автомобилей.

Здесь уже есть 3 отличных ответа, но я просто добавлю: ездите осторожнее . Вы можете безопасно ездить под дождем, но вы должны помнить, что дорога будет немного скользкой, а ваши тормоза, вероятно, будут менее эффективными. Не поворачивайте слишком сильно и не тормозите раньше, чем обычно. Когда я знаю, что приближается остановка, я обычно сначала слегка нажимаю на тормоза, чтобы высушить их и немного прогреть диски.

И, как указал Куртисшале, следите за водителями. У них будет такая же уменьшенная тормозная способность и резко ухудшенная видимость (я могу лучше видеть езду на велосипеде под дождем по сравнению с вождением из-за воды и отражений на окнах). Оденьтесь в яркую одежду, используйте много светоотражающих лент и принесите несколько ярких огней.

Это (почти) совершенно безопасно, но вы можете помочь себе сами:

• Избегайте крышек люков, у вас часто будет пробуксовывать колесо, если вы не будете осторожны
• будьте осторожны с цветными дорожными покрытиями и линиями, в Лондоне просто смехотворное количество окрашенного асфальта (и новые «велосипедные супермагистрали» - одни из худших)
• немного сбавьте скорость, вы все равно доберетесь туда, но дайте себе немного больше времени, чтобы посмотреть на приближающуюся поверхность
• держите свой вес сбалансированным, особенно при спуске, вы будете в большей безопасности, если сможете максимизировать сцепление на обоих колесах
• езжайте немного дальше, чем обычно, проезжающие машины должны дать вам больше места, так что ведите себя более заметно
• Мысленно я предпочитаю шины с некоторым сцеплением, а не полностью слики, но я знаю, что многие люди думают, что эффективная разница незначительна.

Другие ответы довольно хорошо освещали это, но я могу говорить из недавнего личного опыта. Ранее в этом году я приобрел Bike Friday Tikit с тонкими шинами Kojak без протектора, и у меня были те же опасения, что и у вас: стоит ли мне ездить под дождем или нет?

Как вы можете видеть на картинке, я езжу на этом байке под дождем. Kojak сцепляются с мокрым асфальтом так же, как и шины с обычным протектором на моем туристическом байке, возможно, даже лучше. Я бы избегал снега и льда, но мокрый не проблема. Я бы поменял шины на своем туристическом велосипеде, но время от времени я езжу на нем по гравийным дорожкам, и мне нужен для этого протектор!

Просто будьте готовы к мудрецам, которые будут шутить над этими «изношенными» шинами! (У меня такое было почти каждый день на работе в лифте, когда я нес свой сложенный велосипед наверх.)

По моему опыту, самая большая потеря сцепления между шинами MTB и сликами происходит на песке (особенно на песке на асфальте), грязи и снегу. На льду сцепления нет ни в том, ни в другом случае.

На мокром покрытии слики действительно лучше, и это делает граничные условия более тонкими, вы либо хорошо держитесь, либо полностью скользите.

В дополнение ко всем предложениям, которые уже были и немного не по теме, если вы едете на велосипеде в сильный дождь и у вас тонкие колеса и шины, будьте очень осторожны при езде по лужам.

Даже кажущиеся неглубокими лужи могут скрыть довольно глубокие выбоины, а изогнувшееся колесо или падение с велосипеда на полосу встречного движения могут серьезно испортить ваше удовольствие от поездки или помешать вам полностью ее использовать (если это поездка на работу). .

Когда вы едете по мокрой дороге, постарайтесь спланировать поездку по всем уже упомянутым скользким поверхностям. Если вы не можете, попробуйте перестать поворачивать и тормозить, пока не избавитесь от плохих вещей, а затем вернитесь к этому.

Я хотел прокомментировать поверхности, упомянутые другими, словами «это худшее» или «это еще хуже, чем это!» ... но все, кроме чистого тротуара, может представлять опасность.

Еще кое-что, что вы могли бы сделать, если планируете ехать: понять, что видимость для водителей сильно ухудшается; получить много света. Я держу передний мигающий сигнал в течение дня, а также обычный задний фонарь и задний фонарь, установленный на шлеме. Лучший велосипед, который я видел, у гонщика были цветные светящиеся палочки на спицах, фонари на концах руля, седло, шлем, 2 фары. Это казалось излишеством, но я легко мог разглядеть его сквозь забрызганное дождем ветровое стекло. Помните, один раз попасть под машину хуже, чем несколько раз поскользнуться и упасть.

Будьте особенно осторожны со светоотражающей краской , такой как разметка пешеходного перехода, вездесущая на углах/поворотах. Не тормозите на этой поверхности во время поворота, иначе вы упадете.

Обратите внимание, что езда по мокрой дороге, как правило, более рискованна, чем по сухой, поскольку вещи действительно более скользкие, чем по сухой. Относительно безобидные предметы на сухой дороге становятся опасными на мокрой дороге независимо от типа вашей шины (например, мокрые листья). Мокрая также во многих случаях сопровождается маслом на дороге, особенно если дождь еще не смыл масло с машин с дороги. Увеличивается тормозной путь и т.д.

Многие гоночные мотоциклы, как правило, имеют чувствительный и резкий руль/геометрию, поэтому они не очень хороши на мокрой дороге, поскольку ими нелегко управлять с самого начала (даже на сухой дороге). Но это функция самого велосипеда, а не шин в первую очередь. Обратите внимание, что здесь поможет некоторый контроль над скоростью и стилем езды (езда как гонщик означает риск, как у гонщика).

Вот краткое изложение недавней статьи Леонарда Зинна в VeloNews на эту тему (с ответами крупных производителей шин) и советом Шелдона Брауна :

1) Вы не можете аквапланировать (велосипедные шины слишком тонкие и высокого давления для этого).

2) Слик лучше на сухом.

3) Протектор дорожных шин действительно эстетичен (Specialized настаивает на том, чтобы рисунок протектора был <0,2 мм, но, по их мнению, рисунок не имеет значения, Challenge настаивает на конкретном рисунке, Continental говорит, что они действительно эстетичны, Vittoria хочет, чтобы вы иметь протектор [но помните, все они хотят продать вам новую шину!]). Дорога неровная, что обеспечивает сцепление.

4) Важные вещи: мягкость шины/резины, пониженное давление в шине, большая ширина шины, вес водителя, чтобы получить большое пятно контакта.

Окрашенные линии не всегда являются самой большой проблемой на мокрой дороге. Часть дороги, по которой чаще всего проезжают автомобили, будет блестящей и гладкой, заполненной размазанной резиной. Эти области будут иметь наименьшее сцепление на мокрой дороге. Если вы можете ездить по неровной поверхности, у вас будет немного больше сцепления. Очевидно, что нетрудно избегать крышек люков и металлических решеток.

Я езжу каждый день на любых шинах, установленных на моем велосипеде. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, слик это или нет, вам следует беспокоиться о том, насколько жесткая шина, особенно на мокрой дороге. Изношенная старая (с учетом возраста, а не с точки зрения износа) шина, которая не использовалась целую вечность, будет изношена и не будет хорошо работать на мокрой дороге. Некоторые шины намного мягче резины, чем другие, когда они новые.

Я водил гоночные автомобили на сликах, гоночные карты на сликах и гоночные велосипеды на «сликах», если вообще можно назвать велосипедную шину сликами. Основное отличие от мокрых шин для гоночных автомобилей заключается в составе резиновой смеси и, очевидно, в них есть канавки, препятствующие аквапланированию на высокой скорости. На низкой скорости, если вы идете по мокрой трассе, сцепление дает мягкий состав, а не столько вытеснение воды из протектора.

На самом деле все сводится к тому, насколько вы довольны тем, что велосипед скользит под вами, и чтобы научиться этому, нужны годы опыта. Если вы не можете справиться с горкой, вы, вероятно, узнаете об этом на мокрой дороге. Читайте дальше... Если у вас шины с жесткой резиной с низким сцеплением, велосипед будет скользить на более низких скоростях. Более мягкие и цепкие составы повышают скорость скольжения. Очевидно, верно? Однако есть еще один фактор, не столь бинарный, как этот. Насколько легко управлять шиной, когда она приближается к этому пределу. Это то, что действительно важно для мокрой шины. Если рядом с вами есть еще один гонщик, и вы гоняете его на разных шинах, вы можете обнаружить, что один тип шин имеет большее сцепление, чем другой, поскольку он быстрее проходит повороты на этом конкретном дорожном покрытии. Без другого велосипеда, делающего то же самое, ты выиграешь.

Вот к чему это приводит. Лучшей мокрой шиной является та, которая имеет больший угол скольжения до того, как будет достигнут предел, и коэффициент трения начнет уменьшаться. На мокрой дороге после превышения лимита сцепление резко меняется. Лучшая шина та, у которой меньше ступенчатых изменений по мере достижения предела. Мягкая структура позволит каркасу шины все больше деформироваться до тех пор, пока вся шина не начнет скользить и не будет достигнут предел. При низких боковых нагрузках задняя кромка пятна контакта шины скользит, и она постепенно смещается вперед по мере увеличения нагрузки до точки, в которой все пятно контакта скользит, и шина больше не может обеспечивать сцепление. Это максимальный угол скольжения, когда ни одна часть пятна контакта не скользит. Это то, как вы чувствуете, как шина достигает предела. Если шина мягкая, вы' Вы почувствуете угол скольжения при меньшей нагрузке, и вы сможете продолжать толкать шину с некоторой уверенностью, что она не выйдет за край. Если каркас твердый как камень, вы не заметите проскальзывания шины, пока велосипед не исчезнет из-под вас.

Так что все же подведем итоги. Слик против протектора — отвлекающий маневр. Речь идет о том, насколько мягким является компаунд и насколько каркас может сгибаться. Вы обнаружите, что любая велосипедная шина лучше управляется на мокрой дороге, если вы резко снизите давление. Хотя на сухой дороге то же самое, мягкая шина будет совершенно невосприимчивой и будет ужасно чувствовать себя при низком давлении. Кроме того, если он слишком мягкий, пятно контакта может начать работать против себя и создавать силы в разных направлениях, потому что оно сгибается, что снижает сцепление. Некоторые шины работают лучше, чем другие, но дело не в рисунке протектора, если вы не едете со скоростью более 100 миль в час или что-то в этом роде! И, кстати, это все, прежде чем мы начнем беспокоиться о вибрации и демпфировании ударов ... это гораздо больше, чем просто гладкость = плохо / протектор = хорошо.

Слики - небезопасный период. Городская среда содержит слишком много переменных, крышки люков, белые линии (сделанные из маленьких стеклянных шариков ради Пита), медные памятные таблички, водостоки, шелковисто-гладкие бетонные пандусы / квартиры, которые земляной рабочий забыл выгравировать, и, конечно же, сам асфальт. . Список, вероятно, можно продолжить, потому что даже не обязательно идти дождь, чтобы асфальт стал влажным, конденсат делает то же самое. Соскочив с гоночного автомобиля со сликами и сломав ключицу, я советую шину с шишковатыми вставками, которые зацепятся за неровную поверхность асфальта. О, и наденьте шлем, я сильно ударился головой и, вероятно, должен поблагодарить свою ключицу за то, что первым принял на себя большую часть удара.

Шины Slick Road НЕ безопасны на мокрой дороге. Велосипеды не разгоняются настолько быстро, чтобы даже учитывать аргумент аквапланирования. По мере того, как дорога намокает, неровности асфальта, которые на самом деле обеспечивают сцепление, заполняются водой, маслом, дорожной грязью, что делает дорогу и шины очень гладкими. Если шина теперь не может отводить воду, вы стекло на стекле. Если вы добавите к этому более низкие температуры, вы получите более жесткую резину и сильно уменьшите сцепление с дорогой. Посмотрите по телевизору гонки на мотоциклах. Их шины для дождевых гонок имеют очень агрессивный рисунок протектора и мягкую резину. Слики используются только в сухую погоду, и только тогда им следует доверять.