Какую разницу я замечу при переходе с горного велосипеда на шоссейный?

• Вы обнаружите, что путешествие требует гораздо меньше усилий, так как сопротивление качению будет уменьшено за счет использования более тонких шин высокого давления.
• Вы также сможете разгоняться намного быстрее, вы резко уменьшите вес велосипеда.
• Ваша передача, вероятно, также позволит развивать более высокие скорости.
• Если у вас раньше была подвеска, вы заметите, что ускорение, торможение и повороты стали намного лучше и точнее.
• Вы быстро поймете, насколько неудобны неровности, поэтому вам придется привыкать уворачиваться от круглых камней, выбоин и т. д.

Какая разница, спросите вы. Когда я начал ездить на узких шинах, я заметил, что далекие места, до которых я добирался слишком долго, стали очень близкими, и я мог добраться туда быстро с меньшими усилиями. Как будто расстояние и время были искажены в мою пользу, как путешествие во времени из «Звездных войн».

Недостаток, как уже было сказано: кажется, что вы провели слишком много времени, сражаясь с коробкой с мягкой защитой, а потом вдруг вы с голыми руками и лицом, летите со скоростью 35+ миль в час вокруг коварных препятствий, которые вы больше не можете игнорировать, балансируя над более дерганый, более жесткий руль, где тормозные рычаги не всегда доступны. В любом случае, впечатляет, сколько повреждений может выдержать 23-миллиметровая шина, если диски прочные.

Однако после того, как новинка пройдет, человек в конечном итоге узнает, уважает и восхищается сильными и слабыми сторонами любого типа велосипеда, а также может собрать, при желании, целый спектр возможных гибридных установок или даже использовать любой тип велосипеда вне его. ожидаемое основное применение.

Надеюсь это поможет!

Много.

Но прежде чем вы пойдете и купите что-нибудь блестящее и новое, почему бы не попробовать краткосрочную инвестицию в какие-нибудь 26-дюймовые Conti Gatorskins на 1,25 дюйма для вашего горного велосипеда? (Возможно, вам также понадобится новая пара камер). Попробуйте ездить на них, и я уверен, вы заметите значительное улучшение на шинах 1,95 дюйма, просто внеся это относительно недорогое изменение.

(Тогда идите и потратьте несколько тысяч долларов на карбоновый шоссейный велосипед, и он станет еще лучше!)

На протяжении многих лет я использовал и то, и другое, и, на мой взгляд, MTB с жестким хвостом и 1,25-дюймовыми сликами или гибридом — это то, что нужно. Что вы теряете в максимальной скорости, вы приобретаете в долговечности. MTB гораздо лучше приспособлен к ежедневным поездкам на работу. Нет ничего более раздражающего, чем замена трубок или сортировка спутанных цепей, когда вы уже должны быть на работе.

Набор наконечников для подъема на холм / руля имеет огромное значение и позволяет вам регулировать положение при езде. Если вам нужна дополнительная скорость, приобретите комплект обуви для верховой езды с шипами или просто туклипсами старой школы.

Что касается скорости, то она действительно зависит от гонщика так же, как и от мотоцикла. Я часто совершаю социальные поездки на 30-50 миль по выходным и не отстаю от своего 26-дюймового MTB. Единственный раз, когда я нахожусь в действительно невыгодном положении, - это длинные пологие спуски, где у меня просто не хватает высоких передач.

Вы сразу же заметите 3 основных отличия, а остальные отличия вы можете реализовать в будущем.

1. Шоссейные велосипеды, как правило, намного легче горных. Меньший вес означает, что вы можете двигаться дальше или быстрее с теми же усилиями, что и на горном велосипеде.
2. Шоссейные велосипеды имеют гораздо более узкие шины (по сравнению с горным велосипедом) с гораздо более высоким давлением. Это означает, что у вас гораздо меньше сопротивления качению на шоссейном велосипеде. Опять же, вы можете двигаться дальше или быстрее с теми же усилиями, что и на горном велосипеде.
3. Ваша посадка на шоссейном велосипеде гораздо более аэродинамична, чем на горном велосипеде. Таким образом, вы можете ехать дальше или быстрее с теми же усилиями, что и на горном велосипеде.

Это стоковые отличия. Опционально вы можете:

1. Добавьте к велосипеду туклипсы или педали с шипами. Блокировка ноги на педали повышает эффективность езды на велосипеде. Это может сделать езду на шоссейном велосипеде еще на 10% проще.
2. Добавьте аэродинамические рули — если вы часто едете на велосипеде на ветру или едете довольно быстро, добавление аэродинамических рулей дает вам дополнительное положение для езды на велосипеде с меньшим сопротивлением ветру. Это может сделать езду на шоссейном велосипеде еще на 10% проще.

Это старая тема, но, возможно, мой ответ поможет кому-то.

Вчера я зашел в магазин велосипедов, думая, что куплю MTB или гибрид. Я всегда ездил на них, и во Франции, где я много ездил по городу, это было необходимо: велосипедных дорог почти не было, и я постоянно вставал и сходил с обочины, пересекая трамвайные пути и преодолевая препятствия. Горный велосипед хорош для этого, на нем можно стоять, кататься где угодно, останавливаться и ехать с небольшими усилиями/неловкостью. С горным/гибридным велосипедом вы находитесь «внутри» велосипеда, он становится частью вас и защищает вас.

Однако у парня в магазине ничего этого не было, и он заставил меня сесть на шоссейный велосипед, аааа!! Я чувствовал себя некомфортно и немного испугался, когда он держал его и заставлял меня крутить педали назад и менять положение. Я все же согласился взять его для пробной поездки вокруг квартала, но на самом деле немного успокоился, когда он вручил мне шлем... Обычно я никогда не заморачиваюсь со шлемами.

Так или иначе, вот я и оказался не в своем обычном положении на байке, а вместо этого взгромоздился на эту узкую раму. Заводить мотоцикл было неудобно, но в тот момент, когда я начал движение, я почувствовал себя прекрасно. Я летел над дорогой с легкостью, которой никогда не знал. Но я наслаждался ощущением только на секунду: тормоза, где же тормоза? Мне нужно было, чтобы мои тормоза находились в их обычном положении. Слегка запаниковав, я нажал на тормоз и обнаружил, что могу остановиться, но не так резко, как на горном велосипеде. Дни гонок по суперузким улицам на полной скорости и резкого торможения в самую последнюю секунду прошли... опять же, в США не так много узких улиц.

Я обнаружил, что движение на красный свет неудобно, и подумал, смогу ли я привыкнуть к велосипеду, поэтому я сказал, что хочу взять гибридный велосипед типа MTB, на который я присматривался. Попасть на него было блаженством, это было так легко и знакомо. Однако в тот момент, когда я отправился в путь, я начал скучать по тому ощущению, которое у меня было с шоссейным велосипедом, по тому ощущению, что я лечу над дорогой. Я вскочил на велосипед, проехался по слалому, резко затормозил и снова начал движение, находя некоторое удовлетворение в своих выходках.

Если бы MTB был действительно хорош, я мог бы даже купить его, но он был не так хорош. Это был хороший велосипед, и он бы сошёл, но мне бы он не понравился. Я вернулся в магазин и снова взял шоссейный велосипед. Во второй раз я чувствовал себя менее неловко, и я снова летел над дорогой.

Я купил шоссейный велосипед и очень доволен им. Один недостаток для меня в том, что я не могу упаковать его так, как раньше упаковывал свой старый велосипед. Раньше у меня была большая корзина спереди и большая полка с двумя корзинами сзади. Я бы пошел в Home Depot, но инструменты, доски, тики-фонарики и т. Д., А затем проехал бы всех обнадеживающих водителей с их фургонами, посадил все на велосипед и уехал, оставив их сбитыми с толку. Чем больше веса я добавляю к своему велосипеду, тем более устойчивым он становится, и хотя это делает велосипед тяжелее, усилия, чтобы заставить его двигаться, никогда не становились непреодолимыми.

На моем новом велосипеде было бы немыслимо перевозить столько вещей. Думаю, водителям фургонов понравится мой мотоцикл ;)

Вместо шоссейного велосипеда для поездок на работу вы можете рассмотреть «гибридный» велосипед, предназначенный специально для поездок на работу: см., например, этот вопрос и этот ответ .

Я добираюсь до работы в пробках, поэтому много трогаюсь с места и останавливаюсь, а также всепогодная езда: такой плоский (вместо опущенного) руль, дисковые тормоза (полезны в дождь), брызговики, багажник и кофр и другие вещи, которые вы бы не найти на шоссейном велосипеде.

Гибрид дает многие из тех же преимуществ в скорости, например, отсутствие подвески, шины без шипов и адекватный диапазон передач.

Разница ОГРОМНАЯ! Когда вы сядете на комплект тонких, жестких, быстро катящихся дорожных шин без выступов, вы почувствуете, что ваш велосипед освобожден. Выступы на шине низкого давления для горного велосипеда создают огромное сопротивление, и когда вам больше не нужно нажимать на них, разница будет невероятной.

Вы также можете заметить, что больше не едете с торчащей грудью, как парус. Вы обнаружите, что новый, более гладкий аэродинамический профиль позволяет вам поддерживать скорость с гораздо меньшими усилиями.

Вы также заметите, что езда на более тонких и жестких шинах для шоссейных велосипедов намного жестче при преодолении неровностей и выбоин. Этот недостаток стоит того, чтобы не перетаскивать. Вы можете пойти на компромисс, купив более толстую шину, чем позволяет более низкое давление воздуха и дает вам больше амортизации, но я предпочитаю, чтобы жесткие и тонкие шины с уменьшенным сопротивлением давали вам.

Вы, вероятно, заметите, что шоссейный велосипед легче, а с вашим более легким велосипедом и меньшим сопротивлением шин на нем намного легче разгоняться.

Поднимаясь по крутым склонам, вы, вероятно, заметите, что передача на дорожном велосипеде выше, и можете пропустить более низкую передачу, если только ваш шоссейный велосипед не оснащен туристической передачей (3-е меньшее внутреннее кольцо).

Вы, вероятно, не заметите отсутствия протектора даже на гравийных велосипедных дорожках. По большей части протектор не нужен на гравийных велосипедных дорожках, но если вы резко поворачиваете по гравию, вы заметите, что ваши колеса вымываются намного легче, поэтому будьте особенно осторожны при прохождении поворотов.

Если это традиционная установка типа шоссейных гонок, вы заметите, что руль и система торможения отличаются, и что остановиться даже немного сложнее. Сначала вы также обнаружите, что переключение передач немного сбивает с толку, и вам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к нему.

Вы также можете обнаружить, что ваше положение при езде немного менее естественное и немного менее удобное.

Приобретите специальный дорожный/пригородный велосипед. Вы не пожалеете об этом.

Скажем так: когда я возвращаюсь к езде на горном велосипеде после езды на шоссейном велосипеде, это похоже на езду на велосипеде, эквивалентную плаванию через патоку.

Этот старый вопрос попал в топ, и я обнаружил, что в 2018 году большинство ответов были неверными.

В нынешнем виде шоссейный велосипед действительно быстрее, но разница не «огромная» или «большая», как описано в других ответах, а варьируется от небольшой до незначительной в зависимости от размера (более крупные гонщики дают больше мощности) и пригодности гонщика и качества выбранных шин. С тех пор, как этот вопрос был задан впервые, типичные размеры колес MTB увеличились, и стали обычными колеса 29 (большие колеса катятся быстрее). Шины для горных велосипедов также значительно продвинулись вперед, и теперь есть отличные гибкие бескамерные шины с высокотехнологичным составом, которые фантастически хорошо катятся.

Для меня разница между 29er с качественной шиной XC и шоссейным велосипедом с качественными шинами составляет около 2 миль в час. Однако замените эту шину XC на качественную туристическую / гравийную шину, и она упадет до ~ 1,5 миль в час. Однако на шоссейном велосипеде разница между шиной начального уровня и качественной шиной также составляет около 1,5 миль в час. Добавьте немного плохих/грубых дорожных покрытий, и разрыв между двумя мотоциклами сократится еще больше.

Таким образом, шины играют самую большую роль на типичных скоростях при поездках на работу, и MTB, оснащенный высококачественной сликовой шиной, может быть даже быстрее, чем шоссейный велосипед с шиной низкого качества.

Давайте составим список наиболее разумно выглядящих экспериментов, которые мы можем найти (по крайней мере, один гонщик на обоих байках на одном и том же маршруте).

Похоже, что они находятся на относительно ровном хорошем асфальте, и результаты были измерены с помощью Strava:

17 миль квартира

• MTB 15,7 миль/ч в среднем 427 кал.
• дорога: 17,6 миль/ч, в среднем 413 кал.

Высота 9,2 мили 320 футов. Не уверен, почему он был таким медленным на обоих:

• MTB: 10,2 миль/ч в среднем 588 калорий
• дорога: 13,5 миль/ч, в среднем 399 кал.

Как скорость дорожного горного велосипеда переводится в скорость дорожного велосипеда?

• дорога примерно на 7 км/ч быстрее по ровной
• подъем был медленнее, но у него не было таких низких передач на шоссейном велосипеде, поэтому мы не можем сравнивать

Связанный: повысит ли мой уровень энергии переход с туристического велосипеда на гоночный?

У меня теперь есть дорожный велосипед в течение 3 дней, так как я перешел от горного байкера к шоссейному байкеру. Я проехал чуть более 50 миль, и мой опыт показывает, что у обоих велосипедов есть свои плюсы и минусы. Горный велосипед НАМНОГО медленнее. Более толстые шины означают больший контакт с поверхностью дороги, замедляют вас и требуют гораздо больше усилий при езде, особенно в гору. У моего шоссейного велосипеда тонкие шины, и разница в скорости потрясающая. Единственный недостаток, который я обнаружил, заключается в том, что без подвески вы действительно чувствуете каждую крошечную неровность/ямку на дороге, и при длительных поездках это может стать очень неудобным для вашей спины/нижней части тела/рук. Горный велосипед защищает вас гораздо больше. К положению вашего тела тоже нужно привыкнуть. Наклоняться вперед, а не сидеть прямо, немного странно, но опять же, я к этому привыкну. В целом, хотя я